汽车业缺芯继续，有车企称 “已无芯片现货可扫”

机构预测今年全球汽车或将减产 700 万辆。

文 | 程潇熠

编辑 | 龚方毅

尽管全球最大芯片代工厂台积电已大幅提高汽车芯片产能，以期安抚市场。但汽车芯片产品线复杂、用量极大，光靠台积电不足以扭转整个行业的严峻形势。

8 月 17 日晚，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全接到通知，受新一波疫情影响，意法半导体的马拉西亚 Muar 工厂的部分生产线已被当地政府关闭至 8 月 21 日。

这会导致其最大客户之一的博世，面临 ESP/IPB（车身电子稳定系统 / 制动系统）、VCU（整车控制器）、TCU（ 自动变速器）等产品在 8 月剩余日子里断供的风险。而一旦博世停产这三大关键汽车元器件，本就产能紧张的汽车业将遭遇更大打击。

小鹏汽车 CEO 何小鹏当天在微博发表感慨 “抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。” 中国最大自主品牌之一的吉利也在周中的营收电话会议上警告投资者，芯片短缺将使其生产继续面临不确定性。

可能是因为影响过大，也可能是因为当地卫生措施补齐，意法半导体马上在 18 日发布了关于马来西亚工厂的情况说明，称经当地卫生管理部门同意，其工厂隔离部门已于 8 月 18 日复工。随后徐大全在微信朋友圈感谢意法半导体中国团队的努力和推动，“除了感动，就是感动！”

不过由于 Muar 工厂因疫情扩散，近一个月内阶段性封厂停工已超 20 天。徐大全在《中国汽车三十人智库》采访中表示，工厂复产过程会很慢，到 9 月份对芯片供应的影响还是很大，尤其 “（博世）有几款芯片是这家工厂独供的。”

近期，包括特斯拉、丰田、大众、通用、宝马、吉利等多家车企在年中报中都预警称芯片供应短缺将继续带给生产 “不确定性”。 通用汽车刚在第二季度利润创新高，就因芯片短缺、成本上升，给出了低于华尔街分析师预期的全年利润指引。瑞士信贷分析师丹利维称这在某种程度上代表了 “泼冷水和对预期的重置”。

擅长以 “精益生产” 控制供应链风险与成本的丰田汽车曾在今年 3 月表示其产量不会因芯片短缺而受到重大影响，并提高了产量和全年收益预期。然而最新财报纳入了减产风险，丰田高管表示 “（影响）约数十万辆”。 

一位自主品牌人士告诉《晚点 LatePost》，目前市面上 “已无芯片现货可扫”。

车企缺芯对消费者最直接的影响是无法按时提车。据《中国青年报》报道，数名预定了比亚迪某款今年年初预售新车的消费者，至今无法提车。期间比亚迪曾以产能不足为由向消费者致歉。到了 8 月，面对消费者的持续追问，比亚迪在线客服称 “因疫情原因导致芯片短缺” 使得当月没有排产。

相似的事情正在全球各地发生，在德国，保时捷采取了临时方案，在部分车型 “非必要功能” 的部件用临时芯片代替，等常规芯片有货时再替换。

据 Auto Forecast Solutions 数据，截至 8 月 9 日，全球因芯片短缺已导致汽车减产 585 万辆，欧洲、美国、中国损失排名前三，分别为 187 万辆、175 万辆、112 万辆。该机构预测，今年全球汽车或将减产 700 万辆。

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本文来自微信公众号“晚点LatePost”（ID:postlate），作者：晚点团队，36氪经授权发布。