解困中国停车难，深圳“停哪儿”从打车模式取经，在停车场保安和私家车主间推加价机制
随着中国汽车行业的快速发展，停车难已经越来越成为市民出行的一大忧虑。在繁华商圈、景点、医院等热门公共场所，私家车主想要找到一个合适的车位甚至可以兜圈两个小时。事实上，停车难不单是中国的问题，很多发达国家也面临同样尴尬。
是尴尬也是商机。最早嗅到商机的Google，它在2010年就推出了Android停车应用Open Spot，试图通过车主间的车位分享+奖励机制缓解尴尬。和Google一样借力UGC的还包括KurbKarma 、Parking Panda。此外，一批公司选择直接和停车场合作分成的B2C模式，比如ParkWhiz、SpotHero、Streetline。
国外目前停车难的解困还处在发展阶段，但相比中国情况已经好了很多。易趴算是国内停车应用的先驱，其UGC的解困模式发展两年至今仍声息不大。事实上，国内停车应用大部分都和易趴类似，选择UGC的方式，比如无忧停车、找车位。UGC似乎在中国走不通，为何？B2C为何不敢尝试？
采访依始，深圳B2C停车应用“停哪儿”创始人张永峰就试图回答这两个问题。UGC的核心是车主的分享意愿以及车主间的互信。很多车主为了让“停车宝地”不被人发现，下次还能停，他是不太愿意为了点小奖励分享车位的。部分车主也不愿意为了小奖励，专门花时间等待下一位车主。而国内B2C的困境则在于，大部分国内停车场没有市场化，私营停车场少之又少，99%的停车场是由物业公司管理。而物业对于这点“小钱”是根本没放在眼里。想要让物业公司加入进来，前提就是要让他们零成本、管事少。“预订车位”、“视频监控停车场车位”（北邮一支学生队伍曾研发过）这些高成本的硬件和管理投入肯定行不通。这也是停哪儿创始人团队多次和物业打交道后总结的经验。
停哪儿主要通过软件方案实现，分别给停车厂保安和私家车主两种App。事实上，大多停车场都会划片，每个停车厂保安负责一个片区监控，他能很容易通过App即时提交空车位信息。而私家车主如果有停车需求，可以在查看附近停车厂，通过加价机制吸引车厂保安抢单。当然，从停哪儿上，私家车主也能查看附近停车厂的收费标准、地址、路线指引等基本信息，合理选择停车厂。
对于未来，张永峰相信，中国停车场市场化将成为必然发展趋势，依据之一是：全国各大城市都存在停车难的问题，并且越来越严重，现在各地政府都在鼓励私人建停车场。而市场化后的停车场将更加充满竞争和营利意识，这跟停车App的利益走到了一起。届时，“预订车位”、“空车位监控”这些能更好方面车主的模式也会顺势发展。
停哪儿团队目前还很小，创始团队4名成员，目前挂靠到深圳一家公司的移动事业部。张永峰未来希望团队到达盈利状态之后再单独出来成立公司。深圳目前停车场保有量约3万，而目前和停哪儿合作的停车场仅5、6家。其他一些有合作意向的车厂基本处在观望状态，表示等App正式上线之后再考虑。停哪儿iOS版以及Android版App预计在下周正式上线。
