快的打车宣布第一季度实现月营收近千万元，称已探索出除广告外更适合自身的商业模式

都说打车软件是钱砸出来的行业。在过去的三个月里，嘀嘀打车联手腾讯，补贴了 14 亿人民币，而背靠阿里的快的打车并未对外公布补贴金额，但据公开数据显示，补贴金额至少有 6 亿。这个行业中的两个巨头用简单粗暴的方式尝试教育用户，但与此同时，外界对打车软件如何挣钱却一直不乐观，其商业模式受到不少质疑。

刚才，快的打车晒出了第一季度成绩单，并对外公布了自家营收状况：

截至 3 月 31 日，快的打车已覆盖国内所有省会城市，总覆盖城市达261个，较上一季度增长 6.5 倍；日订单量超过 623 万单，同比增长20.7 倍；一季度已经实现接近千万元的月度营收。

此前，快的打车 CEO 吕传伟曾对外透露，快的打车每个月的支出接近 300 万，员工薪资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。

据快的打车透露，公司成立一年零八个月，团队已探索出除广告以外、更多适合自身的商业模式，包括线上线下的营销活动等。

快的打车 COO 赵冬不久前表示，打车软件能够通过减少出租车空驶率，每年为出租车行业创造百亿元的价值。“很多人问我这么烧钱怎么保证盈利？我从来不觉得这是一个问题。出租车行业一年营业额保守估计有 3000 亿元，一辆出租车的空驶率至少在 30%，如果我们能把空驶率降低 5 个点，整个行业的规模将提高 200 多亿元，如果每年能够创造 200 亿元的价值，你觉得盈利还是问题吗？”

除此之外，赵冬还认为“出租车行业背后的 O2O 市场是未来的机会之一”，但至于怎么赚钱，他觉得还是先想好打车软件能为用户带来什么价值，当用户规模足够大、黏性足够高时，才有资格去考虑挣钱的事情。

至于说打车软件谁能活到最后，快的打车 CEO 吕传伟曾提到，要进行持续稳定的产品创新，要懂得如何管理好现金流。在他看来，打车只是获取用户和品牌的第一步，第二步就是智能出行，第三步是打造综合服务 App 呼叫平台，除了打的，还能叫到商务车、代驾、甚至家政、旅游等等。

除了快的打车，另一家打车软件——嘀嘀打车也在几日前公布了官方数据：从 2014 年 1 月 10 日至今，77 天的时间里，嘀嘀打车的用户从 2200 万增加至 1 亿，日均订单从 35 万增长至 521.83 万，补贴14亿人民币。