嘀嗒拼车获IDG 1000万美元A轮投资——拼车领域将成下一个风口

打车、租车、然后是拼车，智能出行服务正在由标品向非标渗透。随着打车和租车市场的日渐白热化，创业公司和资本的注意力开始逐渐后移，转向拼车服务。最近两个月来，已有4、5家新兴拼车创业公司与36氪取得联系，行动极为活跃。而其中由Google中国前员工创立的嘀嗒拼车(iOS/Android)，今天向我们透露已获得IDG的1000万美元A轮。

嘀嗒团队成立于2010年，核心成员来自Google、HP、P&G、Baidu等公司。自其第一个项目嘀嗒团（团购）以来，已经在O2O领域摸爬滚打了将近四年。今年初，团队开始研判新的创业方向，经过一番思考后将目标锁定为拼车。

从大背景来看，中国城市交通的问题主要有两点：一是车辆总量增长尚未达到瓶颈；二是运力的地区分布不均。

我们可以与美国做一个横向比较：美国领土面积与中国近似，人口接近3亿，汽车保有量在3亿以上。中国人口14亿，汽车保有量则只有1.4亿左右，新增出行需求未被现有运力满足，因此每年的新车销售仍然保持在2000万台规模。

总量增长并不是灾难，构成灾难的是运力的地区分布不均。在中心城市，车辆的过度集中导致了严重的交通拥堵和空气污染问题，这引起了政府和民众的重度关切。而在二三线城市，很多时候又存在着公共运力不足的问题，这又造成了居民出行不便的困扰。

所以当我们尝试找到一个解决办法时，要做到既保证市场运力总供给的增加，同时还要舒缓中心城市的车流压力，于是拼车成为备受看好的一种方式。嘀嗒拼车创始人宋中杰表示，他们曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。北京的出租车只有5到6万辆，这已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的乘用车数量高达500多万辆，将这些车辆的剩余运力释放出来，有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司，这成为创业者蜂拥而入的理由。

不久之前，北京市政府就拼车的定性、定价等问题给出了比较具体的规范，一部分创业者也加快了业务发展的步伐。嘀嗒拼车今年4月份上线至今，已经在北京、广州等地积累了10万用户，其中包括约两万名车主，上海地区的业务也会马上铺开。本轮融资的目标，也是希望在产品、技术、服务研发，以及市场拓展上加快速度。

同样在拼车领域，目前活跃的创业公司包括友车、同楼拼车、接我、AA拼车、哈哈拼车、微拼车、爱拼车等。

注：报道所涉融资金额由对象公司提供保证，36氪不作任何形式背书。