那个上线半年便融了B轮6000万美元的Beepi，在两个月后的今天又宣布融资1200万刀

上线仅半年，获B轮融资6000万美元，这还只是个开始。近日，美国硅谷二手车售卖网站Beepi又宣布融资1270万美元，也就是说这家创立一年不到的公司目前融资额已经达到了8000万美元，估值超过2亿美元。实在忍不住，想知道支撑这些看着猛猛的数字背后是什么。

依山傍海、风水极好的富人区洛斯阿图斯（Los altos）位于斯坦福（Palo alto）和苹果总部（Curpertino）所在城市的正中央，Beepi的办公地点就在这里。Beepi的联合创始人兼CEO Ale接受36氪专访说的开场白是：

我还不会很确定在中国像Beepi这样的网站是否会有很强的生命力，但从创立Beepi一开始我就相信这是一家了不起的公司。它解决了一个刚需市场（美国二手车买卖）里的所有信息不对称。点几下鼠标或手机按键就能买辆车龄六年内、里程少于六万迈的车，不想试试吗？

Beepi的操作确实简单。因为买家在网页上搜索时看到的已经是一份长达185页的极尽详细的车辆状况检查报告，上面从汽身整体车灯，后视镜、发动机、把手以及车辆的每一处擦伤和掉漆，都会以“√”“×”表示并且配上详细标注和图示。这份报告是Beepi的验车师花至少两个小时完成的。

这样一来，卖家不用绞尽脑汁想着兜售的措辞，买家不用上门亲自看车，更避开了很多只有当亲自开这辆车时才能发现的问题。通过专业的第三方，传统买卖车辆时常会遇到的信息不对称得到解决。手机一点，决定买车，然后是十天的免费试驾，如果不满意可以立刻找Beepi全额退款。30天内如无人认购，Beepi将以网站标示价格买下该车。这些举措无疑给买卖双方都吃了定心丸。

目前Beepi的售卖服务范围只在旧金山湾区，围绕硅谷辐射出并不远的距离。据Ale透露，今年计划往洛杉矶和圣地亚哥拓展。办公团队目前有40人，但最近，他们在疯狂招人，并打算在洛杉矶增设一个办公地。

他还告诉说，Beepi去年年收入（其实是不到一年的时间）为1500万美元，近期的两笔融资将用于扩张、大规模的招聘以及回购最早期投资者的股份。

此时距他们网站上线也才8个多月。

• 在这八个月时间里，Ale及其团队做的事情有一项优先级很高的是招靠谱验车师，这些人全都来自专业车行。“我们和买卖车辆的用户都不是机械工程专业出身，一定要招专业的人来做这些事。”目前团队有二十多名验车师，他们都是Beepi的正式员工，并拥有公司的股票。
• 另一件事是不断地接触风投。“我们非常相信自己的模式，在所有的洽谈时都是很有底气的。”Beepi的B轮投资方之一也参与了Uber的融资，据说他们投资这两家公司看重的一点就是消费群体的年轻化。“这意味着基于手机的解决方案得以顺畅进行。”Ale说。而这一点Uber的早期投资人、Sherpa Ventures的联合创始人在投资Uber时也表达过相似的观点，如今，他又投了Beepi。
• 第三件事是一直优化页面。现在Beepi的网页很简单，中间一辆车，左右两个圆，左边是Sell右边是Buy，买卖双方各选一个。看图、看报告，搞定。“就像Uber和Lyft的简单架构，点击叫车就行，人们才从心理上愿意随时去用。”Ale告诉36氪，Beepi的移动app正在开发中，参照的也正是Uber和Lyft。

他望了眼桌上的日历，说今年上半年，Beepi要推出IOS和安卓的手机应用。

至于Ale一开始说到的那个问题，Beepi或者类Beepi的网站在中国是否能行得通，我个人觉得，国内二手车交易在近两年也会有一个发力的势头。一方面在2010年左右鼓励政策出台后，二手车数量明显增长，目前到了第一波卖车热发生进行时；另一方面随着越来越年轻的随着互联网长大的人群开始成为买车市场的主流力量后，这种模式推广也容易起来。

采访的最后我告诉Ale中国已经有类似Beepi这样的网站了，他说他和他的另一位联合创始人Owen也讨论过这样的问题，虽然中国是个庞大的有潜力的市场，但本土化的问题还是要看看想想再行动。对于中国出现类Beepi网站，Beepi表示一点不讨厌这种“山寨”，可能还会考虑合作。“未来某个时候投资入股也不是没有可能，但现在我们还是按兵不动吧。”

这确实是个潜力无限的市场，但如同所有P2P面临的问题，国内对二手物品的接受度，以及对共享经济的信任程度，仍是Beepi们本土化或类似的本地应用推广起来的一个不确定因素。

最后附上一张Beepi联合创始人Ale（右）和Owen给36氪的大头自拍照：

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