就算滴滴快的合并，出行之战还没完
2月初天空飘来5个字，滴滴易到将合并，估值将达80亿美元。现在天空已经飘满了滴滴快的即将合体的传言， 估值将达60亿美元，也许会叫“快滴”？“滴的”？或者“嘀嗒”？
日前，《华尔街日报》消息称，打车软件两大巨头滴滴和快的正在讨论合并事宜，从而结束旷日持久的烧钱死磕。
报道中称，合并交易形式尚未确定，但预计阿里巴巴和腾讯将各自持有合并后公司同等数量的股权；如果不考虑投入额外资本，基于快的打车和滴滴打车最近一轮融资规模，两者合并后公司的估值可能为60亿美元左右。该人士还称，除非谈判破裂，否则，合并交易将在未来几天内宣布。
腾讯财经则称，合并后，滴滴打车与快的打车股权分配比例为52%与48%，两个软件将同时提供微信支付和支付宝两个支付渠道。新公司管理层将以滴滴打车团队为主，程维出任新公司CEO，快的高管团队大部分将套现离场。另有其他媒体称，滴滴和快的在合并后的股权分配比例为55％和45％。
新浪科技则曝出投行人士的言论，称“滴滴和快的合并的压力主要来自资本层面，两家公司的投资方在推动这件事情，未来两家公司应该是采用完全换股的方式进行合并。外界看起来最不可能调和的腾讯与阿里巴巴，其实是最早支持双方合并的股东。”另外，资本很看好两家的发展势头，不会有管理层套现离场。
如果合并消息属实，新公司将在打车市场形成绝对的垄断，行业游戏规则将重新制定。而除了阿里、腾讯这样财大气粗的巨头外，其他投资方可以在略显疲态的烧钱大战中喘一口气，到手一些实实在在的财务回报。有消息称，本次合并主要也是由“其他”投资方推动。
“唯一一个让企业从肉搏战一样的市场竞争中解放出来的方法是：垄断。”
2000年在互联网泡沫破灭之前的几个月，Peter Theil带着Confinity的全体员工穿过两个街区与钢铁侠Elon Musk创办的X.com谈判合并，双方很快达成一致，合并成立的PayPal很快获得了融资，幸运地度过了之后的资本寒冬。
对于滴滴打车和快的打车背后的投资人来说，在市场胜负已经初现端倪的情况下，迅速合并不仅有助于在业务上获得垄断地位，减少旷日持久的补贴，迅速获得现金流。也让两家可以将精力投入到新的增长点——专车业务上。
作为未来出行的入口和出口，滴滴和快的未来是一个百亿美元的赛道。Uber已经成长为美国估值最高（400亿美元）的创业公司了，其在无人驾驶汽车领域的宏伟蓝图也给资本市场画了一个足够大的饼。在这样的威胁下，出于资本套现的需求，强强联合而不是互相消耗显然是更明智的选择。
而且两家的合并，至少可以提高面向私家车主及汽车租赁公司的议价能力。由于交通部1月8日表态私家车禁止介入专车运营，滴滴与快的也在寻求私家车之外的车辆来源，有租赁车辆和牌照资源的租赁公司将是首选渠道。
另一方面，虽然合体公司会在打车这个标品、同质化竞争市场形成一家独大的垄断态势，这也是目前市场上对这一合并传闻最大的担忧。司机的补贴是不是不再有了，用户的红包是不是不再有了？
但是，出行问题的需求非常多样化，打车只是其中一个解决方案而已。（出行问题详见《指尖上的出行：后打车时代，智能出行服务还能怎么玩？》一文的精彩分析）而在商务用车市场，快的于去年7月份推出的“一号专车”和“滴滴专车”相比于市场的先行者“易到用车”、商务用车服务的鼻祖Uber，即使两家合并后，也未必能掌握绝对的竞争优势。
视频行业的合并或许能带来一些启示。2012年3月12日，土豆网面临着运营压力的情况下，优酷和土豆以100%换股的方式合并。当时这一并购也引发了垄断的担忧。但是2012年之后，视频行业又迎来自制剧和版权上游两次大战。合并前优酷和土豆的市场份额分别为21.8%和13.7%，可以说是视频行业当仁不让的老大。但如今，我们再看优酷土豆的地位，去年第三季度已经下降至22.82%，像爱奇艺、腾讯视频等后来者在内容布局上频频出手。
早在去年8月份，易到用车就牵手百度推出商务租车服务——“百度专车”。百度和Uber在去年年底也已经走到了一起，双方正式达成战略合作及投资协议。而Uber在去年8月份就已经面向第三方App开放了API。在昨天的百度四季度财报电话会议上，李彦宏表示百度地图和Uber的集成即将完成。
另外，易到用车与海尔产业金融成立了合资的汽车租赁公司“海易出行”，3年后计划将要达到80亿资产规模。神州租车也在今年1月底推出自己的专车服务“UCAR神州专车”。
