滴滴快的推出代驾业务，是要收编e代驾们的地盘了么？

新浪科技讯，滴滴快的昨日宣布进军代驾业务，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务，向快的打车联合创始人赵冬汇报。

这是滴滴快的合并之后第一次对外正式公布的人事任命。相比早已传得满坑满谷的拼车业务，滴滴快的在推出代驾业务上显然要更激进。

刨开小散户不说，我们有必要看看代驾市场有哪些主要玩家。专车应用易到用车于去年推出了代驾和试驾业务，58同城也在去年4月份推出了自有产品58代驾通，不过由于自身流量用户与代驾目标用户并不完全匹配，58同城斩掉了这一匆忙推出的业务，10月17号，58同城以2000万美金领投e代驾。

目前，独立垂直的互联网代驾应用有e代驾、微代驾、爱代驾、安师傅、云代驾等。其中，e代驾宣称占据整个代驾市场90%的份额，铺了全国140个城市，共有6万多名代驾司机。在接受《每日经济新闻》采访时e代驾副总裁李晓光还表示，在e代驾上开车的司机都签了排他协议，因此不能挂靠在其他代驾平台上。

但是，就像我在《快的推出“一号快车”，将了谁的军》里提到的，整个出行领域互相渗透，各个细分市场几乎没有明确分野。e代驾的排他协议，也许能阻挡其他同样起自草莽的代驾兄弟，但对滴滴快的可能不起作用。

滴滴快的目前已布局了打车、用车和拼车市场，快的公关总监叶耘告诉36氪，“快的的出租车司机已有135万，不算一号专车。滴滴那边情况也类似，有上百万出租车司机和十多万专车司机。这些都是已经审核过的，熟悉移动互联网、每天在提供驾驶服务的专业司机。因此滴滴如果要做代驾，几乎不需要重新获取和招募新司机。”

至于目标用户，叶耘表示滴滴快的现在已经积累了近两亿的乘客，而需要代驾服务的有车一族几乎必然是这两亿乘客的子集。因为“打车是基础服务，基本上人人都有打车的需求，哪怕是那些自己有车的人。即使那些有车一族基本不打出租车，他们在出差和限号的时候也会用专车。”叶耘表示，滴滴快的打车和专车用户可以说基本已覆盖了所有的城市出行人群。

话说回来，代驾跟显性的用车市场相比更小众，对滴滴快的这样体量的公司来说，更像是在主干做好之后顺势要发展的业务。e代驾负责人张东鹏告诉36氪，“以前滴滴快的的注意力在在用车市场而非代驾。现在滴滴快的入局做代驾，说明这块市场很被看好。他们进来有助于教育市场——现在多数国人对代驾的理解还停留在较初级的水平，主要是酒后代驾，而国外的旅游代驾、商务代驾早已形成了很成熟的产业链。”

大体而言，e代驾对滴滴快的的入局持欢迎态度，而滴滴快的对e代驾会采取什么态度，要看e代驾的马步扎的够不够稳了。