停车的2015，打车的2012
现在的停车市场，很可能就是2012年前后那块早期的打车市场。
在电子支付等技术手段都已经准备得差不多的现阶段，停车市场正在慢慢浮出水面。同样是固定的高频次需求，停车作为贴近汽车后市场的一环，还很有可能成为汽车消费的入口。这块市场正在逐渐吸引创业者的目光，很多人在做各种各样的尝试，美国YC项目Smarking从B端入手的思路就是一个不错的启发。
前几天我又接触了国内一家停车公司“停简单”，他们此前获得了IDG资本的数百万美元天使投资，目前在做的事情是这样：
- “停简单”针对各大停车场先进行了硬件设备和软件系统上的改造，主要包括在停车场进出口的停车杆上加摄像头和图像识别系统。当车辆进出停车场的时候，停车杆会自动拍照，识别并记录车牌号和当前时间等信息，再根据进出时间差自动计算费用，最后直接从绑定了车辆信息的用户账号上自动扣费，实现停车场进出口的线上自动化流程，让用户不再需要打卡。
- 针对路边占道这种没有停车杆设备的停车场，“停简单”为停车管理员配备了一个通过手机拍照识别车牌号自动计费的管理端应用，让管理员通过拍照免去原本繁琐的停车手续。
- 用户端APP除了移动支付停车费的功能外，还可以实时显示周围的停车位信息，包括车位数和价格，以及查询违章记录等。
- 除了这套智能车牌识别计费系统，“停简单”还为停车场提供后台管理软件。
可以看出，“停简单”在慢慢推进很多方面的事情，但现阶段最主要的还是针对B端的合作。在之前那篇停车专栏里，我们曾提过类似的观点，
停车这块市场的B端结构非常复杂，很难进行标准化的改造，要想撬动B端需要给他们一个够分量的有说服力的吸引点。
Smarking提供的这个吸引点，是“动态定价”为停车场带来的长远的利益增收；而“停简单”给出的答案是一整套针对停车场的优化解决方案。
创始人柳文超告诉36氪，“停简单”走访了很多家停车场，根据几大类不同的停车位，会为每个类别的停车场提供不同的解决方案。比如，大型商场附近的停车场在中午或者晚饭这些时间段里常常爆满，而到了深夜又出现大面积的空缺。针对这种类型的停车场，“停简单”会帮助他们在夜间以较低的价格把停车位提供给周围街道上的汽车，一方面解决了用户夜间停车的问题，一方面又为停车场增加了收入。
“停简单”现阶段主要考虑一些市场化的停车场地，主要集中在北京的城六区（东城、朝阳、海淀、丰台、石景山）。城六区现在大概总共有130万个停车位，除去70万个左右的小区类停车位，“停简单”的目标是商业大厦、写字楼、医院等地方的停车位，这些目标总数大概是60万个。而“停简单”目前实际的合约量在35万个车位上下，已经达到目标数的一半以上了。他们与北京阳光海天、北京海安以及北京公联安达等停车管理公司也已经达成了合作。
坐拥过半的停车位资源，很有可能会成为“停简单”在这块市场里率先打造出的行业壁垒。在讲究供求关系的停车行业里，最先拿下B端商家资源会让“停简单”拥有很强的先发优势。
而在和柳文超聊天的过程中，我越发有这样一种感觉：想解决停车，跟B端打交道会是一个很“重”的纯线下的过程。这里面，麻烦事和苦差事一个都逃不了。
柳文超告诉我，很多人进入这块市场会抱着一种简单省事的想法，觉得找到几个比较大的运营商把数据对接起来就行了。但其实这样根本行不通。因为停车行业里有很多关系复杂的利益方，如果你的解决方案不能让每个利益方都舒服的话，很难真正推进下去。这些“坑”，坐在屋子里拍脑门是想不到的。
柳文超举了一个停车场收费管理员的例子。很多停车场虽然拥有实时数据，但这些数据其实根本不准确。因为人工收费的方式存在不透明的操作。比如，车主如果为了省钱，不想打卡，有的管理员出于中饱私囊的目的可能就接受了。这种人员管理上的问题，停车场自身也很苦恼。而“停简单”提供的智能车牌识别计费系统就能为他们解决这个问题。
这些针对B端部署方面的努力，很像打车行业早期的填坑之举。没有出租车公司愿意合作、司机不会用智能手机、政府方面的干预，这些是当时滴滴遇到的问题；停车场硬件条件太落后、停车场不愿意合作、各方之间复杂的利益博弈，这些是停车行业目前遇到的问题。但和打车一样，虽然这块市场现在的基础设施很弱，但如果填平这些坑，把基建做好，这块地未来就是你的了。而从停车作为起点指向的车后市场将会是一块十分诱人的蛋糕。
