易到的那辆“易奇汽车”造得怎么样了？
哦对了，要指出的是易到这辆车是辆只租不卖的电动汽车，“生来共享”。
大半年过去了。易奇这辆车造得怎么样？
尤其是车企和互联网都在纷纷宣言造车，前有36氪报道过的博泰Project N、乐视汽车、智车优行、飞驰镁物，后有近期浮出水面的蔚来汽车、游侠汽车、和新浪联手打造互联网汽车的潍柴英致。
易到市场部最近从技术交易大厦搬出，搬到了中关村创业大街上，我在这里见到了易到的尹守华，他负责易奇汽车北京运营中心的主要工作。据尹守华介绍，易奇汽车这半年的进展顺利，目前车辆的造型设计已完成，现已进入硬件模型设计阶段，易奇汽车计划明年三季度面世，进度符合规划。
而尹守华负责的这个北京运营中心，则是要确保易奇汽车出世之后能够运作起来。
先说App吧，易奇汽车将来没有物理按键，开关车门的控制内置在App里，一个App就代表了用户ID。这个App是否好用、能否确保安全、如何吸引人们下载App并保证足够粘性，尹守华团队要解决。
再想象下易奇汽车的使用场景。易奇的分时租赁与传统租赁不太一样，它没有线下门店，理想场景是用户可以在需要使用的时空随取随用，比如你在苏州街下了地铁，随手用App刷开停在地铁口的一辆易奇汽车，你开到中关村创业大街，在停车场停下，并在App上完成这5分钟车程的付费。不一会儿，这辆车又被其他需要的人开走。开到没电时，易奇汽车可以利用停车位上的充电桩进行充电。
你可能注意到，要让这个共享模式能够真正跑通，先要集中足够多的车辆资源（交通工具），不然你是不可能为一个租不到车的平台下载一个手机App的，就是装了也会卸掉。这点你可以类比用车App。具体到易奇这里，也许你会说易奇平台要想突出重围，应该聚集足够多的车辆，而为了区别于竞争对手被记住，这些车辆还该够新够奇够酷，自宏观来说，为了造车业的百花齐放，上面我提到的每家造车企业都该做的各不一样，这样就能够新够奇够酷。
但这和当下的传统燃油车型存在几千种车型有何区别？就不用打苹果手机的比方了。“共享社会最重要的共享，并不是工具的共享，因为工具的形态、技术、使用方式都会变化，没人敢说未来的工具一定就是什么样子。”尹守华告诉我，“互联网企业造车提供的是交通工具。”而工具再强大，也只是工具。
你可以再想一下，假设有足够多的车辆用于共享时会发生什么，那时你分分钟就能找到一辆分时租赁汽车。可以想见，是停车问题。分时租赁的自驾和用车毕竟不一样，你得停车，这平台还得保证你停车后不会被拖走。也就是说，假设在极端情况下，地面交通已被各种自助的分时租赁车辆占据，那么哪个平台能拿到最多的停车位资源，哪个平台就垄断了交通。
停车位等基础设施，是制约整个汽车共享行业的瓶颈。“未来，我们可以在什么位置拥有停车位和建设充电桩，就意味着我们可以在什么区域为什么人群提供时空位移服务。”在尹守华看来，汽车共享（分时租赁）的业务发展会从工具创新走向地产资源的争夺。
所以易奇目前交出的阶段性答卷是，当我们还以为易奇在闭门造车，实际上它已经从一个汽车制造商、提供商、服务商往位移服务商转型。易奇这么加紧不是没有原因，因为万科背景出身的分时租赁平台Ucar有不错的商业地产背景，他们之前曾在流动人口集中、人口也不保有车辆的三亚做过试点，效果还不错，现在正在从望京辐射北京。
据尹守华说，易到在专车上运营的北汽新能源车型，一方面是为了留住价格敏感型客户留待日后转化，另一方面，就是为了让人们熟悉电动汽车，因为易奇汽车也是电动的。
本周周一，滴滴顺风车“桔色星期一”取得了单日223万的历史成绩新高，这证明C2C模式的想象空间还有很大，滴滴顺风车总经理黄洁莉昨天对36氪表示，顺风车未来希望能够做到1000万单。
滴滴顺风车很便宜，滴滴上线“合乘拼车”系统后可以让它更便宜，等于是再造了一个公交系统。我一直在思考继滴滴牌公交系统之后的下一个现象级产品是什么，这次我有了新的答案。汽车共享，共享就是消灭私有，一辆纯粹的共享车其运力能替代十几台私家车。而滴滴顺风车归根还是私家车，私家车总是有过多的休息。
当然，这个汽车共享的最终图景是不是易到绘制我说不准。也许是易到，也许是开疆扩土的滴滴，也许是某某某。
我是36氪汽车作者，现在我在招另一位汽车作者，你要会开车，热爱汽车，喜欢琢磨商业模式，要是同时还狠Sexy Geek就更棒了。我的邮箱ludan@36kr.com 微信KatherineLWong
