永不充电、能源分发、月付费，电动摩托车领域的玩家Gogoro就是这么不一样
最近，低速交通工具领域很热闹：小牛电动车面市，张向东的700Bike发货，乐视、百度都在用互联网思维造自行车……在台湾，最受关注的新交通工具Gogoro也发货了，上周末交出了第一批车。
Gogoro是我们之前介绍过的一款电动摩托车，最大的卖点就是“永不充电”。这款车身上没有充电插口，使用便携式电池进行驱动，可以行驶大概100公里。用户只需要在手机里预装一款配套App，当电池快耗尽的时候，就会被提醒前往最近的电池交换站GoStations更换电池，直接继续上路。
从这个角度来看，与其说这是一家做电动摩托车的公司，倒不如说这是一家能源分发公司。
现在，Gogoro在这条道路上越走越远了。在正式发货时，Gogoro制定了四种购买政策（如下图所示，货币单位为台币），产品整机最低售价为12.8万元台币，后续采用月付费模式，获得相应的免费换电池的行驶里程数，费用从299元台币到899元新台币不等。
（注：图片来自点子生活）
另一个关键点就是电池交换站。到7月25日，Gogoro已经建起了70个电池交换站。预计到年底时，可以达到150个。结合Gogoro做的用户测试数据，平均每个人每周骑行148公里，每2.8天换一次电池，每次交换电池平均剩下28%的电量，台湾媒体表示，这个密度应该没有问题。
Gogoro在台湾很受欢迎，上个月开始预售，最终预售了400台。相比小牛众筹7000多万元的成绩不足一提，但在台湾足以算一个很大的数字了。据台湾媒体报道，过去 6 个月，全台湾的电动摩托车销量只有将近 400 台，仅在双北预售的Gogoro 只花了不到一个月。
Gogoro的这种模式，未来会被带到大陆来吗？说不定还真会出现具有中国特色的Gogoro模式：整机超过2万元的售价还显得略贵，说不定真有公司愿意尝试车免费服务收费的模式，用户也应该更容易接受。 不过，自建充电站的模式太重，大陆幅员辽阔，要在全国推这件事情并不容易，加上很多城市的道路是围绕汽车来建设的，倒是说不定会出现一些区域性的产品。
