“丁丁停车”：要实现车位共享，或许你需要先给车位上把锁
丁丁停车则主要面向C端消费者出售智能车位锁，同时获取一部分B端物业车位为其安装车位锁。“这些车位锁将主要用于错时共享，”丁丁停车CEO申奥告诉36氪，他将用于物业安装的车位锁比作打车里的“专车”，因为丁丁停车拥有物业车位24小时的支配权，是可以随需调度的，“车位也会选取一些比较好找的，收费要高一些。”而那些C端的个人停车位则被申奥称作“快车”服务，价位比较便宜（丁丁停车相对C端更有议价权），也有时段要求，比如车主只会在外出上班期间（早8点至晚6点）出租车位。
在价格设定上，目前丁丁停车设在名敦道附近的停车位价格是5块每小时，相比于物业每月300块的停车位收费标准，申奥也坦言丁丁停车的收费标准是偏高的，不过申奥称他们正在以发红包的形式探求合适的价格，比如分别发30块、50块的红包观察用户反应，“不能老变单价，今天设2块，明天设3块。”
丁丁车位锁内置低功耗蓝牙，手机和车位锁实现通信后即可控制车位锁升降。租用车位锁的流程是这样的：车主将车开走后，通过丁丁停车App升起车位锁，此时，这个车位在App上对其他人是可见的，是可租状态，其他人租用车位后获得授权，可以自行控制车位锁升降。租用结束后自动释放车位，在整个租用期间，车位拥有者的App上显示“车位已出租”，并不出现租客的信息，对于这种“反社交”的做法，申奥称主要是为了防止双方甩开丁丁停车平台，私下邀约。
除了个人停车位的共享，丁丁停车的另一个想象空间是与商场合作，做VIP停车位。对消费者而言，离电梯最近的停车位最有吸引力，走路最远的车位最差，不过对商场来说这些车位是不分贵贱的。假设停车场总是会有一定程度的空闲率，那么将离电梯最近的停车位圈起来，安装车位锁做VIP停车位，这能给商场带来额外的价值。
另外，智能车位锁还能用在充电桩停车位上，申奥称正在与电动充电桩平台“电桩”谈合作。目前，安装充电桩的停车位常常出现被燃油车占了的情况，“要是为充电桩停车位安装一个地锁，这样就能确保新能源车来了可以充到电。”电桩这个App是将一些线下充电桩整合起来，获取充电桩的状态，用户可以通过电桩查看充电桩的分布、预约情况等。丁丁停车与电桩的合作即：丁丁停车将地锁SDK开放给电桩，用户能够通过App控制地锁升降。
不过还有很多电动车充电桩没有App，比如从属于北京电力的华商三优，它是一个个人充电桩提供商，“它是铺设充电桩最多的公司。”另外还有普天、国家电网铺设的充电桩，用户在使用时是刷卡充电。“这类企业不愿意把自己的充电桩导到我们的App上，他们希望用户一刷卡车位锁就降下去了，也就是形成桩锁互联。”
桩锁互联的事需要充电桩提供商、充电桩运维和丁丁停车等各方面的配合，申奥告诉我，先把公共充电桩的桩锁互联做好，“这样大家会意识到，自己家里的个人充电位也可以装这样一个车位锁。”接下来的事情就和个人停车位的共享一样了，“它不仅仅是个停车位，还是个可以充电的停车位，”这等于将充电桩的充电密度翻倍了。
另外，车位锁还能用在分时租赁的停车位上。我之前在这篇文章中提到，分时租赁平台等于是车位拥有商，一辆车从A车位被借走，再被还到B车位，这些车位有一半时间是空着的。为了保证车位在空置期间不被占据，就可以用上车位锁。落实到丁丁停车与分时租赁结合的可能，即用户查询到B地的还车地址后，网络将地址告诉安置在点烟器/OBD上的SIM卡，这个SIM卡再将地址信息传递给车内蓝牙，也就是说，在此过程中车辆获得了控锁能力，这样，车辆进入地锁蓝牙的通信范围内，车位锁就自动降下去了，“等于实现了车锁互联，用户不必有二步操作，体验非常好。”
在各种场景里加装丁丁车位锁，“是横向发展，我们还有纵向发展。”申奥告诉我，纵向发展指的是为某一个停车场的用户提供各种相关服务，比如卖星巴克、对接洗车、快递配送等等。
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