Benedict Evans：汽车的未来（下）
软件定义一切的说法似乎也适用于汽车。A16Z合伙人Benedict Evans思考汽车未来的三大方面改变中，有两个都是跟软件密切相关的。汽车业的这三方面改变是电动车、按需用车以及自动汽车，其中按需用车和自动汽车都是软件在起着关键作用。但实际上，汽车本身早已离不开软件的控制，汽车软件的代码行数甚至已经达到了亿级，比任何软件都要庞大，仅次于美国政府的医保网站。当然，软件改变的不仅仅是汽车本身，更多的是对我们出行方式的极大改变。可以预见，下一场汽车革命正在逼近。
从技术角度来看，道路交通发生的事情正在从（需要人工接线员的）电路交换转向分组交换。一种持嘲讽态度的观点可能会反驳说，在按需使用自动汽车的世界里，大家是不用担心停车的问题了，但相应地交通需要的空间也增加了。可实际上道路交通也会变好，所以可能对道路空间的需求反而会降低。下面这个视频展示的车辆管理就是包交换管理，不过更确切一点来说应该是TDMA（时分多址）而不是真正的CDMA（码分多址）—在自动驾驶的情况下为什么还需要车道呢？
从技术角度来看，我认为正在发生的事情可以分为三个部分：
- 一辆无人车开上街不会发生碰撞—现在大部分的注意力都放在避免碰撞上
- 当道路上部分或全部都是无人车时进行的交通流量优化（这是两个非常不同的问题）—上面这个视频反映的就是这个。
- 对城市的按需服务无人车队进行实时优化。要根据那些车现在在哪里、17和34分钟后你希望它们到哪里来优化交通、行驶时间以及等待时间。
当然，2、3点感觉更像是Google或Uber的挑战而不是苹果或（可能是）Tesla的挑战。这些是算法和大规模计算系统问题，不是设计、体验或者易用性问题。所以地图才变得如此重要—地图就是现实世界的PageRank。对于车企来说，地图以往就是个附属品，其战略地位跟CD播放器没什么两样，但现在没有它就没有存在感。
对于苹果（可能还包括Tesla）来说，一个更深层次的问题是，这一变化会改变汽车的形态和买家。一方面，无人车在电动化之后又把方向盘等人工控制装置去掉了，机械复杂性进一步降低了，这也是重新想象汽车应该是什么样子的机会，这个对于苹果来说当然是有吸引力的。（我怀疑第一代无人车还是会有人工控制，就像第一代蒸汽船还保留桅杆和船帆一样）。但是，如果所有的无人车同时也是按需服务车的话，那这些车就不是你买的，你也不会根据设计来叫车。如果你叫到的是另一位出去吃饭的普通车主的车，那他的有可能会是苹果或Tesla的，但如果叫到的车是企业车队的，那他们的车将会跟企业PC的购买方式一样。
规模
第四，规模。智能手机在设备量、装机量以及用量上都已经超越PC成为统治性的生态系统。不过手机的规模本来一直就比PC大的，它们转化为软件只是时间问题。还有哪些制造品有可能被技术以同样方式接管并提供同等规模的机会呢？看起来汽车似乎是唯一的候选。
当然，这张图是有问题的，因为它是静态的。现在还不清楚按需服务和自动化在接下来的几十年里会如何改变车的所有权，不过需求只会下降。卖出的车会变少—有些分析认为汽车销售量的情况可能会减半（中国等新兴市场一定程度上抵消了新技术的影响）。与此同时，转向电动车可以降低汽车价格，或者当然也会扩大利润（苹果喜欢这样）。
买这些车的人究竟是想要一辆自动驾驶的车还是优先考虑“驾驶体验”呢？也许都有。但即苹果再想用高端手机的市场扩张模式来扩张高端车市场看起来似乎不大可能。宁愿花600美元而不是200美元买一部手机你也许下得了手（况且还有合约），但是花4万而不是1万4买车就不是大部分人的考虑了，不管那车有多好。
功能机
去年搬到旧金山后我买了一辆二手车，2009款的，这让我一下想起了2002年用诺基亚的时候—那是一部完美的功能手机，直到他们开始糟糕地添加智能上去。很多这类的设备（相机可能是另一个例子）都是这样，先是UI进行了最佳优化，然后慢慢一点一点地增加新功能，每一项功能就其本身而言都很有意义，直到陷入多功能的泥潭不能自拔，再也做不了任何事情。这时候软件就来打扫战场了。诺基亚就是这么死的，可以说日本的消费电子业也是如此，可能还包括许多其他产品，现在轮到汽车了。
所以说，现在我们可以很容易就把汽车比作“智能手机”—某种程度上如此。而且看起来做汽车的合适方式应该是通过软件公司而不是工程公司，推动这个产业的应该是软件驱动的设备，而不是你每10年换一次的车。就给汽车增加智能而言，这个智能确实应该来自智能手机，而汽车仪表盘本身应该是“哑面板”，就像联网电视一样。这样娱乐和导航都没有限制—给驾驶控制和显示增加智能才是有价值的地方。这有可能是苹果的CarPlay或者Google的Android Auto，或者是某个通用的标准。
不过从长远来看，苹果的CarPlay或者Google的Auto都是桥接技术。Uber汽车的重要软件在司机的iPhone里面，无人车的重要软件用户根本看不见。用户只会坐在车里面发消息介绍交通情况。这又会引发新的二阶效应—如果大家都不自己开车了，那会对互联网或广播的无线使用产生什么影响？
