Uber中国：在盘面胜算不大时，来一场“牵制”战吧！

据路透社的消息称，Uber 中国分支 Uber China 刚刚完成了新一轮 10 亿美金的融资，投资方包括中国最大的对冲基金高瓴资本 Hillhouse Capital、百度、中信银行、中国人寿保险、平安保险等。此次投资以超额认购收场，投资完成后 Uber China 估值达到 70 亿美金，公司有计划五年在国内上市。

Uber在中国面临的竞争非常严峻。

这笔10亿美金的融资花了Uber两个月的时间才搞定，作为对比，滴滴快的在今年7月份完成的20亿美元只花了不到两个星期。滴滴这个土生土长的地头蛇，背后有腾讯和阿里两个大佬靠山，而腾讯在之前已经利用微信屏蔽了Uber。另外据估计，现在滴滴快的在国内市场大概能占有70%到80%左右的份额。Uber除了在市场份额上处于下风，还有很重要的一点值得注意：滴滴有专门的政府事务团队，和政府的关系一向很好。而Uber作为一块和美国国防部紧密挂钩的洋牌子，政治方面的原因决定了中国政府是不可能放任Uber占领国内市场的。

这么看，Uber在中国面临的是一场胜算不大的硬仗。但出行在中国是一块太大的蛋糕，大到Uber无法忽视。中国市场很有可能为Uber后期的投资方带来回报，同时，Uber关于全球化的故事也得靠着这块市场才好继续讲下去。在6月写给投资人的一份泄露文档里，Uber预期中国会在今年年底超越美国打车出行的数量。

所以，现在摆在Uber面前的是这样的问题：中国这块市场很重要、和滴滴死扛胜算不大、还是必须打下去。

不过，即使是打这样一场胜算不大的仗，仍然有兵法可循。

Uber不太可能会和滴滴快的直接正面拼刺刀，我猜他们会用一种更聪明的方式尽量把战线拉长——先拖着滴滴，争取打持久战。

而拖住滴滴的方法可以很残暴：假设滴滴现在占80%的市场份额，Uber占20%。Uber只要安心守着自己这20%的市场，也不用想扩张的事情，直接就纯走补贴的战略，一次往这20%市场里贴2块钱，滴滴就得跟着一次贴8块钱。

国内的消费者在出行打车这块受价格的影响还是比较敏感的，这决定了滴滴即使坐拥大部分的市场份额也必须跟着20%市场份额的Uber走补贴的玩法。

至于Uber自己要怎么抗住补贴掉的血？Uber在国际市场上有更多的布局，很有可能，它可以从国际市场上（除中国和印度外，比如不补贴、纯运营的盈利情况比较好的美国本土市场）抽一部分钱出来支撑中国市场，再加上Uber中国自己融到的钱进行补贴。

这样一来，Uber在中国即使无法完胜，也能以小份额市场不断的“骚扰”滴滴快的，迫使对方耗费更大的精力去守住自己好不容易赢来的大块的市场份额。以这样一种战略，先拖个两三年再说。

说到这里不得不提一提国内外市场的差别。

国内的打车市场，其实是把专车这种更高档次的出行方式，强行拉低、普及给原本消费不起的广大的普通消费者。也因此，国内的用户更能接受有补贴的打车出行，如果哪天没有补贴了，恐怕很多人还是会选择公共交通工具，毕竟打车对普通人来说还是太贵了。

但在美国，出租车和公共交通是少数人的选择，人们出行更主要的是靠自己家里的汽车。因此打车软件并不是在美国市场里强行拉低一种高档次服务普及给广大消费者，相反，它提供了自驾之外的另一种更低成本的解决方案，所以也不存在国内市场的补贴问题。

这些国情上的不同，使得Uber和滴滴的竞争和打法愈来愈复杂有趣。滴滴的战略是走“多元业务”——先圈住一群用户，然后在应用上不断的增加新维度的业务内容，从最开始的出租车、专车，到后来不断推出的快车、顺风车、代驾，甚至是滴滴巴士等等。这些不断增加的多元业务，好处在于服务层次更丰富，公司能更快的从中找到某一项拥有盈利能力的点。而一向打法比较简单的Uber最近也跟着增加了新的花样，在中国市场推出了拼车服务“人民优步+”。

Uber 此前曾预计将会在 2016 年末期到 2017 年中后阶段之间上市。这次随着融资一起透露出来的消息是，Uber中国自己也计划五年国内上市。对于Uber中国独立上市这个点，你有什么好的看法吗？