通过制定标准提供同城货运服务，蓝犀牛希望取得市场并持续创造价值

互联网创业者都明白创造商业价值的重要性，只是找到创造价值的关键节点不容易。仅汽车货运这个市场的价值点，互联网公司一直都在摸索当中。

汽车货运市场是个巨大而复杂的市场，并且是推动中国经济发展非常重要的一个环节，互联网创业公司选择从不同角度切入。比如，罗计物流从物流园车货对接入手、云鸟从信息平台和企业服务角度进入同城配送、运满满服务长途货运市场、速派得满足同城货运的拼车需求。

尽管互联网公司选择不同的立足点为市场创造价值，但无可避免的都在花钱招揽用户。这种状态似乎是既矛盾又在互联网时代说得通，先花钱把用户圈住，再不断更新迭代产品去把用户的真实需求“试出来”。

“靠补贴获单子，而不是创造价值赢得用户” 蓝犀牛CEO王粟对我说，“这是目前在同城货运市场上互联网公司的状况。” 

同城货运指一个城市范围内发生的货物运输。我们之前报道过的蓝犀牛是同城货运市场的一个互联网公司，最近蓝犀牛宣布B轮投资消息，投资方为百度和富达，A轮投资方君联资本追投，投资金额2500万美金。

蓝犀牛这次的融资意义不小，投资方的百度和富达代表互联网公司和投资公司看好同城货运这个市场，也看好蓝犀牛的商业模式。

蓝犀牛成立于2014年初，在2014年5月份拿到A轮投资后开始扩展城市，一边扩展城市一边优化产品，同时推进与贸易商、批发商和经销商的合作，B端和C端客户一起抓。

蓝犀牛当时试图规范同城货运市场，用精细的产品设计和标准化的流程要求发货方和货车方，不过用车客户对价格十分敏感，对蓝犀牛提供服务的价值没有了解，转换平台成本非常低，蓝犀牛和大多货运互联网平台一样，遭遇了客户黏性极小的问题。

经过一年多的经营，蓝犀牛管理层对同城货运市场有了更深的认识。王粟说，同城货运不缺车、不缺货、不缺信息，缺的是让用车方用着“方便和信任”的服务，而服务标准化是保证“方便和信任”的前提。

因此，目前蓝犀牛从定义价格体系、规定服务标准和保证运营体系三个方面希望达到服务标准化的目标，提升用车客户的体验，进而创造价值。蓝犀牛管理层相信，这个方向可以让公司赢得市场和客户。

蓝犀牛覆盖的城市从2014年底的6个拓展到12个，全国范围内日单量达到几千单，拥有1万名司机。市场上还有“58到家速运”提供和蓝犀牛类似的服务。