行业理解决定商业模式，速派得选择这样做同城快运

速派得帅气CEO江镇说他是个谨慎的人，然后跟我讲了一个行业的故事，故事里有现状、有趋势、有思考、最后才有速派得。

江镇说，同城快运专车是个红海市场，有大量闲置的空间和闲散的运力；同城快运还是个买方市场，没有明显的价格差，没有价格博弈的黄牛，不存在信息不对称，买方完全受价格驱动，成交价格与卖方实际成本接近。

但是，在这个市场上有很多买方的需求是被忽略的。他们需要随需配送和取货的服务，货物一般是多批次小批量。但这些需求被同城快运的专车模式压抑，同城快运专车对他们来说费用又很高。有能力的货主就自己运营物流，没能力的货主经常积攒货物再一齐发货，拿时间换成本。

这种多批次小批量的物流需求在企业运营中也越来越明显。企业仓储成本和人力成本不断提高，企业希望拥有一个有弹性的供应链：需求产生时才订货，而且到货量最好只是需求量。

把以上供需双方状况总结来说就是这样的了，在这个市场上，有很多闲置的资源（卖方车主），同时还有很多极为分散的的需求（小而散买方货主）。

所以，速派得就是把这些小而散的需求和同城货车闲置运力对接起来，把货车的使用效率提高，帮货车主多赚钱，同时满足了货主的需求，还能帮货主省钱。这种把分散的货装到一个货车上配送的方式叫做“共同配送”，共同配送同时解决同城快送中买卖双方的痛点。（想了解细节，请看这篇文章）

速派得具体的运作模式可以概括为，速派得先收集货主的需求，再通过中央调度系统按照距离远近和货物大小把需求分配给货车，货车按照速派得提供的路线接货送货。盈利的方式也很简单直接，一是批发零售，就是买下货车的容量再零售给货主；二是介绍费，也就是收取帮助货车找到货主的佣金。

速派得的共同配送模式最近受到全峰快递的认可，两家公司达成战略合作关系。全峰物流在国内有4000多个网店，但面对越来越分散的需求，也不能做到无盲区覆盖。江镇告诉我，全峰可以在爆仓的时候从速派得调配闲置的货车，也可以在淡季把利用率低的货车交给速派得使用。

江镇曾在用友工作八年，后加入一家物流公司，这是江镇第一次创业。因为曾是大学老师，江镇养成了深思熟虑的习惯，他思考了很久、调查和采访了2000多名司机才决定下海做速派得。

关注供应链，所以写运输创业公司，欢迎和我讨论fanyumeng@36kr.com