除了汽车后市场，加油O2O还有哪些拓展方向？菜鸟加油站想介入上游油品采购
加油具有高频次，高客单价和强需求等特点。目前全国有十万多家加油站为庞大的车主群体服务，其中有4万7千余家民营加油站，虽然数量几乎与国营加油站持平，但无论是营业额、供应链议价能力、还是品牌效应等方面都远处于弱势。另一方面，到加油站加油的用户话语权较低、在交易流程上也苦于繁琐。
针对这样的市场，近期国内涌现出一批“加油O2O”创业公司，包括车到加油、加油宝、易加油、类classpass模式的恒大车时代、油帮帮、油通等。
产品形态上，菜鸟加油站与上文所述的一种创业公司类似，用户在APP中找到附近的加油站前往加油，通过移动端完成下单、支付后完成加油并收到发票，全程无需下车，还可以对油品进行评价。与之相对，加油站的员工也省去了找钱、写发票抬头等环节。在此方面，类似产品竞品相差无几，除此外还有上文所提的类classpass模式，用户办卡后可前往多家加油。
多数加油O2O企业试图通过加油交易作为流量入口，切入汽车后服务市场。而菜鸟加油站CEO王小坤告诉36氪，他想为B端加油站服务，介入其供应链上游油品采购。
王小坤认为民营加油站存在以下三点问题：
- 缺乏品牌效应，在用户心中难以建立信任感。
- 信息化不足，有些加油站至今仍用手工记账。
- 民营加油站习惯单打独斗，对供应链上游议价能力低。
针对以上问题，菜鸟加油站希望将散乱的民营加油站整合到平台内，将logo印到加油站形成联合品牌，引入加油保险来提升用户信任感。通过SaaS服务帮助其进行信息化管理。由平台统一采购油品，发挥规模效应、提升对上游议价能力，并使油品质量、价格透明。
王小坤甚至提到想要升级改造加油站，比如在站内建充电桩，学习德国将加油站变为提供咖啡、WiFi、快递服务的综合休闲区。当然，这在目前还难谈现实。
目前菜鸟加油站日单量1000单，与之合作的加油站有150家，拥有一万两千多名C端活跃用户，日交易额20万左右，菜鸟会抽取1%到5%的佣金直接补贴给车主。
菜鸟加油站创始人多来自传统石油行业，CEO王小坤曾在中石化工作5年。此前获得过腾讯副总裁刘成敏的天使投资五百万人民币，目前正在寻求A轮融资。
目前加油O2O企业还都处在跑马圈地、吸引流量的阶段，而加油服务并没有4S店那样受地域性影响，来自不同地域的各个平台迟早要遭遇互相抢占，在此阶段非常考验地推能力。另外，菜鸟加油站面临最大的难题是：民营加油站凭什么被你整合？在王小坤看来，目前办法只有利用石油行业的出身提升地推成功率，以及靠确切提升加油站的流量与交易额来获得口碑。显然，要支撑前面提到的那些愿景，还隔着很远的路。
