推出了拼车功能的滴滴快车，既不是在跟风人民优步+，也不会行将落幕
我大致看了下滴滴快车拼车的说明，关键地方有以下几个：
一口价，拼没拼到拼友都是这个价格，最低八折；
你只能在独自出行时使用快车拼车，要带同伴的话就对不住了；
由于系统需要根据你的上下车地点计算车费、找拼友以及规划路线，因此你打了这快车就不能再更改起始点，不然滴滴要请您取消订单重新叫车；
司机到了你的上车点，如果你五分钟到不了，司机有权取消订单，而你要为此支付取消费；
提前下车也要支付之前说好的一口价；
并非按上车顺序送乘客，系统决定最优行驶路线，司机师傅决定先送谁后送谁。
怎么样？是不是感觉打车这事儿又回到了卖方时代，在自由市场为个8折忍这不便利打车，也是蛮拼的。但关键不在这，关键在于前段时间Uber在中国推出了人民优步+，也就是拼车，而滴滴快车作为人民优步的强对标产品，这会儿也推出了快车拼车，各看官轻瞄一眼就会随口来句，“哦，人民优步+”。
这个小误会先要说一下，我曾在七月份撰写的《如果让滴滴再造一个公交系统》中提到，滴滴正在研发一个 “合乘拼车” 的系统，未来能用于滴滴出租车、滴滴专车、滴滴快车、滴滴顺风车、乃至尚在微信公众号孵化的 “滴滴大巴” 的底层。这个系统就是一对多拼车，上述所有产品都能在这套系统下变成顺路小公共，变成地铁，变成公交。
今天，滴滴在快车上试验了拼车，接下来滴滴还可能试验出租车、专车、顺风车、滴滴大巴的拼车。
另外，前两天业内传出专车管理意见即将出台，即所有用于运营的私家车辆都需要营运证才能上路，如果坐实，这对整合租赁公司挂靠车辆的平台还好，对平台上多为私家车的Uber和滴滴专车、快车而言，将是不小的打击。
总不能因为不确定因素就不作为。何况要做起拼车来，商业取向的快车和人民优步们也有了公益属性，值得多多鼓励。
我是 36 氪作者，关注汽车行业，报道切磋请加微信信 KatherineLWong
