滴滴“快车拼车”上线14城：这种你在小县城见过的“随上随下出租车”，将会怎样帮滴滴快车赚钱？

今天，滴滴出行宣布正式上线“快车拼车”，包括北京、成都、杭州、青岛、广州、深圳、长沙、西安、武汉、天津、南京、厦门、济南、宁波这14个城市的乘客可以使用“快车拼车”。滴滴出行还宣布，未来3月内将在全国超过20个城市上线“快车拼车”。

我第一次撰文报道滴滴的“快车拼车”是在今年9月份，彼时，滴滴快车拼车在北京地区上地、回龙观、中关村和五道口试运行，资费是常规快车价格的八折。11月4号，滴滴“快车拼车”开始在北京、成都、杭州等6个城市试运行。滴滴出行表示，在过去三周，这6个城市的完成拼车订单650万单。11月23号，滴滴“快车拼车”开始在长沙、西安、天津等8个城市完成二批上线。滴滴出行称，上周这14个城市的总拼车需求超过500万单。

拼车的意义不用多说，首先，拼车可以提高叫车成功率。在供给既定、需求大于供给的情况下，将“两位乘客并作一位”是一个解决办法；滴滴出行透露，希望能在3年内每天服务3000万乘客、服务1000万司机/车主，实现每时每地3分钟接载。车主定然要比乘客多，那么，以拼车形式把每位乘客都接上有现实意义。

其次，拼车可以提高车主收入、降低乘客费用。滴滴出行表示，目前接拼车订单的司机时薪较之前提高了27%，同时，使用拼车的乘客平均可节省32%。

另外，拼车可以降低车辆空驶率。滴滴表示，目前拼车订单的行程重叠率达到了70%。

那么，为什么要在快车产品上嫁接拼车产品呢？此前，我曾在这篇文章中提到，与滴滴快车产品类似的人民优步产生了两种演进方向，一个与快车拼车差不多，叫“人民优步+”，另一个则是兼顾了“即时 + 派单 + 同路匹配”的顺风车产品“优步同行”。那么，滴滴快车要怎么演进呢？

显然拥有单独顺风车产品的滴滴出行不会把顺风车作为快车的演进方向，而是为它选择了嫁接拼车。

快车产品自从以低端专车诞生示人以来，就面临人们的质问，价格这么低，盈利模式究竟是啥？现在嫁接上拼车后，这个问题好像稍稍有些眉目了。在为司机、乘客带来各自的好处之外，滴滴快车必然也能因为在同一辆车路经同一段路时塞进了更多的人，而赚得相应利润。复杂的算术我不会，单单从滴滴给出的数据算一下，司机时薪提高27%、乘客节省32%，现在行程重叠率为70%，待到重叠率无限逼近100%，司机乘客之间逸散的这5%就可以妥妥地落入滴滴口袋了。

无论乘客怎么感到不适，（毕竟要从与司机的一对一陌生社交变成一对一对一陌生社交，2P变3P总是有门槛的……）滴滴快车赖以跑通的理儿是找到了。anyway，滴滴曾塑造了我们打车的方式，我们也要忍受它给我们后座塞上另一位陌生人。这是规则制定者的力量。

不服？那就去坐滴滴专车嘛。窃以为主打高端大气上档次的专车暂时不会推出破坏用户体验的拼车。因为专车本身产生附加值、自带盈利模式。滴滴表示，迄今为止，滴滴专车已经在全国10个省份100多个城市跑赢了盈亏平衡点。

最后，滴滴表示，12月7日（下周一），在全国14个已有拼车产品的城市，乘客通过“快车拼车”打车可以享受普通快车的5折优惠；拼车成功后，每位乘客每次最高可减免10元车费，每天最多可减免两次。

我是 36 氪作者，关注汽车行业，报道切磋请加微信信 KatherineLWong