二手车经纪人手握大量车源和客户，“车经纪”希望整合二手车经纪人，以即时调度供需

二手车经纪人作为掌握大量C端客户资源的人，同时也是在行业第一线为用户提供最终的服务，在车经纪CEO苏子腾看来，将这些经纪人手里掌握的供需资源（客源、车源）整合起来，帮助他们更快地达成交易，将这些经纪人服务好，就等于可以服务好终端消费者。

苏子腾告诉36氪，车经纪的定位是80、90后二手车经纪人，先期会先从二手车经纪人供需匹配及同行人脉关系切入，由车经纪来整合二手车经纪人所需要的各种产业资源。简单说，车经纪希望将经纪人掌握的客户价值最大化、每位二手车经纪人独立经营、与车经纪是合作关系，经纪人提供面向终端消费者的服务以及分销功能。

具体来说，假如A经纪人有客户、B经纪人有车源，在两位经纪人都在车经纪平台的情况下，双方可以即时匹配需求、达成交易。苏子腾告诉我，这等于缩短了信息流通的环节，以去中心化的形式调度供需。

其实，这就类似于一般房产中介（例如链家网）的做法，即某经纪人将一套房源录入系统，其他经纪人也可以查看这套房源，并帮卖/帮租这套房源。二手房市场这样操作，一来说明这的确可以提高整体效率，对二手房经纪人来说，依附于这样一套网络比单打独斗要划算。

那么，我们需要看一下，二手车经纪人是不是也存在一样的痛点。首先，车作为大件实体物品，营销成本高昂，这体现在租金等硬成本以及获客成本上。另外，由于二手车买卖是低频消费、重复消费周期较长，因此在获客之后又存在客户粘性低、用户留存成本高的问题。最后，信息化程度低、信息不对称不用多说，有车无客、有客无车是苏子腾创办车经纪想解决的最显著问题。

至于盈利模式，苏子腾告诉我，车经纪会整理经纪人所需要的汽车产业链上游资源，后续以赚取渠道分成或返佣为主，未来车经纪希望从二手车金融盈利。苏子腾表示，信息服务作为车经纪的基础服务，平台是不收取费用的。

说到金融业务，苏子腾告诉36氪，车经纪上沉淀的数据可以对其开展的金融业务有所助益。他告诉我，首先，车经纪平台等于是将经纪人原来在线下的行为转移到了线上，经纪人交易数据、交易流水会在平台上体现。接下来，车经纪会将用户的使用行为、交易数据记录与用户信用挂钩，而这些用户信用数据，就可以与该用户能在车经纪上享受的金融服务关联了。

目前，车经纪主要运营区域在广东省。

我是 36 氪作者，关注汽车行业，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong