共享行李托运的闲置空间，“空中飞人”瞄向了国际物流众包
一张机票对应可带一定重量的行李，但有时候这些运力空间却是闲置的，如果能将这些闲置空间利用起来，做一个C2C的众包物流的平台，能有多大的想象空间？眼下，“空中飞人”（iOS下载）就在做这样的事，类似的36Kr还报道过空间客车，不同的是，空中飞人只做国际航班的行李空间共享。
创始人易际越告诉36Kr，他之前在非洲从事过5年的建筑工作，其中一些材料在当地比较稀缺，再就是价格较贵，而在国内上淘宝能找到性价比高的相同材料，只是国际物流的成本也高，商家又不一定给寄，所以他经常托朋友顺便带东西过去。一来二去，他便想着把这种需求发展成一项事业来做。
之所以只做国际市场，是因为国内的物流已经较为成熟了，易际越提到，像顺丰等快递的价格不贵、效率也高，在国内做物流众包的优势并不明显。而国际众包物流的场景主要有两种，一是从国内带东西到国外，中国一年出境游超过1亿人次，潜在供给可观；二是从国外带东西到国内，比如代购，虽然跨境电商兴起，但还是有一些人为了保真或其他原因，而选择找人代购。
解决了需求方对物流成本低、效率高的要求，对于另一边带行李的人，直接的利益便是钱。易际越举例道，一张国际机票对应的行李是按重量来计算的，如果一个人去X国，最多能帮人带X公斤的行李，在空中飞人上将这些空间“出售”，计算下来，这人一次出行可能顺带赚到3000块钱。
这之中，空中飞人也做了一套定价规则。他们参考了EMS、DHL以及国内顺丰等物流公司，将世界各地按照地理位置划分了4个区，港澳台、日韩东南亚、澳洲美洲和非洲，不同的区制定相应的首重、续重价格，距离越远原有物流成本也越高，而空中飞人能够将价格降到原有的8分之一到4分之一。
问及如何“冷启动”，易际越表示，他们会先从海外华人市场入手，并选择中国人密集的国家作为首推线路，比如澳大利亚、东非等，这样匹配度会比较高。空中飞人的APP初版在去年年末上线，在没太推广的情况下成交过十几单，新版本也将在近期上线。
而关于安全这方面的考虑，易际越表示，主要还是用户上传身份证、护照、机票等照片做背书。当用户在平台上积累了一定信用之后，机票这个条件可能会放宽，也就是说，用户以前要买过机票、有了既定的行程才能接受任务，而以后平台能够支持“计划中的行程”，比如你决定两周之后的某天要去美国，这期间你可以将订单攒够了再去买机票。
据悉，空中飞人的首轮融资来自自有资金，现在正在进行新一轮融资。
