二手车怎样做服务产业链？美国二手车创业公司“懒人汽车”希望在卖车之外给消费者提供按需售后维保

在美国，一辆二手车从卖家手里到达买家，可能会有以下流通途径。先通过Manheim这样的拍卖平台在经销商之间流通，之后再通过Carmax这样的卖场模式到达消费者。当然也会有其他垂直分类网站，比如通过Craigslist，Autotrader、CarGurus、Truecar、Edmunds到达消费者；在这类模式中，汽车的配套服务较为缺失，金融增值服务较少。美国经销商的平均毛利率在40%-50%左右。

而我近期接触的美国创业公司“懒人汽车”（Carloha）的定位是一个二手车交易服务平台，消费者可以在线上下单购车，懒人汽车为其提供金融增值服务、同时为消费者提供质保。在用户购车后的使用周期中，懒人汽车还会与提供维修保养服务的汽车合作，为用户提供上门维修保养服务。

也就是说在常规的二手车销售之外，懒人汽车还注重给消费者提供按需售后维保。懒人汽车CEO龙亮告诉36氪，消费者可以通过懒人汽车的App了解车况，在车辆出现问题时可以预约上门维保，同时在路上行驶时如果出现紧急情况，用户也可以通过App进行即时道路紧急救援。

接下来说说懒人汽车的主营业务二手车买卖。龙亮表示懒人汽车有两部分车源，一部分是从经销商/黄牛常规途径收来的车，这部分属于B2C业务；一部分是上架个人消费者的车源，也就是C2C业务。

龙亮告诉36氪，C2C业务要能跑通首先要解决车源问题，对此，懒人汽车的做法是，以社会化运营（Uber）的形式组织维修厂、经销商的维保技师，这些技师在日常工作中能够发现消费者的售车需求，车主售车的线索再被收集到懒人汽车那里。此外，这些技师还可以充当懒人汽车验车师的角色。

龙亮称，去年懒人汽车的年内销售总量是350台，年化销售额是600万美元，业务覆盖6个州。目前懒人汽车已经获得了500万美元的融资。

创始人龙亮曾就职于上汽集团、丰田，有10多年汽车行业经验。其团队成员背景还包括Beepi、美林证券、高盛、MIT、Google以及微软。

我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong