以长江水运切入的“船老大网”，能否发掘“船货匹配”机会？
短短一年时间，车货匹配已经经历了炒概念、资本进入、业务遇冷、重新思考转型几个阶段，进入了相对稳定的发展阶段。而基于内贸的水运业有诸多类似于公路货运的特点，是否也存在货运平台的机会？
成立于2014年6月的“船老大网”便是基于移动互联网的水运交易平台。据该公司CEO黄贤明介绍，我国长江流域分散着12万艘货船，2015年吞吐量达到27亿吨，产生运费达1600亿元。但由于船只管理难度大，传统的船运公司由于运营成本不占优而陆续倒闭，行业形成了分散成大量小船东主导的局面。
在散乱的上下游中普遍存在信息不对称问题，黄贤明告诉36氪，水运供应链普遍存在3层中间环节、每级平均赚取10%利润，而基本只有一级货代提供除信息之外的增值服务，如垫资、风险承担。故而，超老大网希望从一级货代与船东间的匹配做起。
目前，水运行业还没有类似公路港、物流园区的集散中心，而由于贸易不景气带来的运力过剩、货主成本紧缩，导致传统中介生存空间愈发变小，船老大网希望将以互联网的轻模式找到机会。通过船端APP，船东可以更新自己的空船信息，货方可以通过货端APP发布货源信息，或者定向给船东发送货源，使得船货双方的成交时间缩短，并提升船只的周转率、降低物流成本。
不过作为撮合型B2B平台，船老大网也许面临跳单情况，该公司也还没有介入结算环节。黄贤明的对策是逐渐介入交易、提供增值服务，比如船老大网的客服人员会介入交易中的异常情况协调中，平台为船东提供加油撮合。而未来船老大网也希望尝试提供码头装卸、仓储、公路配送、金融保险服务。
目前平台注册船只约一万条，注册货方用户2000多人；累计撮合成交4000多单，总吨位800多万吨，运费总金额超1.5亿元人民币。船老大网正在尝试向船东收取少量佣金。
该公司于2015年1月获得中路资本数百万元人民币天使投资；2016年1月份获得贝越资本的3000余万元人民币A轮投资。
船老大网团队已有30余人，创始人兼CEO黄贤明先生此前从事相关行业20多年，经营过船队也做过货代。
