日本五十铃汽车和日野汽车将研发卡车自动驾驶，将在2018年进行路段试验

近日，日本五十铃汽车和日野汽车宣布达成合作，将共同研发卡车自动驾驶技术，两家希望在2017年确立相关基础技术，在2018年进行路段试验，实现领头车辆由驾驶员操控，其后3辆无人跟随行驶的列队行驶。在欧美，戴姆勒卡车公司、斯堪尼亚、沃尔沃等6家企业已经完成该项目的路上测试。

既然是后车追随前车，因此我们可以想见实现后车的跟随自动驾驶，有可能需要以下技术：

1. 自动驾驶的后方车辆需追踪前方车辆并自动操控方向盘及刹车，此外，这些后方车辆还要能做到自动驾驶的常规要求动作，例如车道线识别、能够自动跟车、并保持稳定驾驶。

2. 乘用车要实现自动驾驶，在必要时依然要保留对车辆的控制，卡车更是如此。因此，日本五十铃汽车和日野汽车在合作中，还需要找到领头车辆的驾驶员监控后续车辆的方法，以及一旦设备出现故障、后车失灵，前面的驾驶员应当如何介入并应对。

当然了，既然是后车跟随前车，车距问题也是必须要考虑的，因为一旦出现其他车辆并道插入，后续就会比较麻烦。具体的技术细节，双方还会进一步确认。

双方的设想是把这套无人驾驶技术主要用于高速公路，希望该技术有助于防止事故发生并能缓解拥堵，并在一定程度上解决物流卡车司机不足等问题。

日野和五十铃是日本的两家主要商用汽车生产商，主营业务是重型、中型载重汽车和柴油内燃机的制造，它们在日本是主要品牌，但美国的重型卡车市场主要被福来纳、福特和国际控制。

在美国，围绕洲际卡车运输的相关工作岗位在 2014 年就达到了近 900 万，2015 年的卡车运输业产值达到了 1400 亿美元的规模。而中国的重型卡车销量则高于美国，2015 年超过了 260 万台，是美国的 5 倍还多。日本国土较为狭小，最南最北端端相距4000 公里，对于无人驾驶的需求没有中美强烈。

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