滴滴与Uber的这三年：战也资本 和也资本
8月1日，多次否认之后，滴滴和Uber终于宣布合并了。
滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）也将加入滴滴出行董事会。
打则惊天动地，合则恩爱到底。
这个画面，这句话，似乎似曾相识。
没错，在去年年初，滴滴打车和快的打车在其第一轮于打车市场的烧钱大战结束，市场正以为它们在专车市场将再掀起一轮风雨时，它们宣布合并。今天，当滴滴出行与Uber刚完成上半年刷记录的融资，市场以为它们不会停战之时，合并的消息却屡屡传出。
尽管滴滴公关多次否认，但官方消息今天确认了合并的消息。连不靠谱的公关，都跟去年如此相像。
故事总是如此相似，只因背后的推手皆为资本。
回顾此前的故事，大概要从Uber进入中国前说起。
第一轮打车烧钱大战：滴滴、快的相争白热化之际 Uber进场
2012年，还未入华的Uber已开始推出非出租车共乘（快车/拼车）服务。这个打车软件的鼻祖诞生于2010年，一开始提供的是高端的商务叫车（专车）服务，林肯城市轿车、凯迪拉克凯雷德和梅赛德斯-奔驰S550等高端车型；次年推出低价预约出租车（打车）服务。
同时，它的拷贝者在国内不断涌现。
2012年，摇摇招车率先上线，快的打车和嘀嘀打车相继在8、9月份上线；次年4月，大黄蜂打车和打车小秘上线。在滴滴成立之初，它们做的不过是把Uber的其中一项业务——打车——拷贝过来中国。据网易科技统计，如斯简单的模式，在鼎盛时期，市场上共有30多种打车软件。
然而，像后来发生的无数次狗血剧情一样，真正燃起大战的，是BAT的进场。
2013年4月，阿里资本宣布以400万美元投资快的打车，腾讯1500万美元投资嘀嘀打车（后更名为“滴滴打车”）； 2014年初，滴滴打车完成C轮1亿美金融资，来自腾讯和中信产业基金，此后阿里继续向快的打车追加投资。同时它们也成为了巨头抢夺支付场景的一步。快的在2013年8月即接入支付宝；滴滴在2014年1月接入微信支付，且在微信端推出滴滴打车入口。
拿下了巨头的融资，似乎就已经选定了市场的主角。
资本弹药逐渐充足，快的打车和滴滴打车补贴的号角开始吹响，第一轮烧钱大战开始。
而就在国内打车软件补贴大战硝烟弥漫之际， 2013年下半年，Uber就已经在中国的上海、深圳、广州三个城市开始试运行；2014年2月，Uber正式进入中国。那时的Uber主推高端商务专车，它跟当地汽车租赁公司合作，提供豪华车型的用车。用户通过手机软件预定车辆，支付不需要使用现金，而是在绑定的信用卡中扣除。
同年12月，百度投资Uber，计划共同拓展亚太市场。在出行领域，BAT悉数进场。
大战从年初一直延续到了2014年5月，两大打车软件均停止乘客现金补贴。滴滴称，已经补贴了14亿元；快的也称补贴超过10亿元。
对于停止补贴的原因，分析师黄渊普认为，可能是因为迟迟找不到有效的盈利模式，与其在打车软件上烧钱，不过把资源转移到更有前景的商务租车上来。滴滴打车联合创始人吴睿在当年3月接受中新网采访时也称，滴滴打车在积极探索盈利模式，每月广告收入已有千万级别。但是这同动辄上亿元的补贴相比，实在是杯水车薪。
当时，有媒体分析，滴滴、快的取消打车软件的补贴，也许意味着他们已经开始在备战商务专车之役。
滴滴快的合并发力专车 Uber当面下战帖
随着Uber入华，商务专车呈崛起之态势，加上BAT悉数登场，专车之战一触即发。
2014年7月和8月，快滴打车和滴滴打车相继推出了针对中高端消费群体的专车服务，截至2014年底，滴滴的专车业务覆盖了北上广深等16个大城市，日订单已经突破15万单。
其实，易到用车在几年前就已开始在专车业务市场进行尝试，然而，资本，是永远的催化剂。当快的和滴滴，更重要的是其背后的资本涌入之时，这个市场才被彻底激活。就连老牌的汽车租赁公司也坐不住了，要进入这个市场分一杯羹。
虽然对于开展专车业务，出行应用有着诸多监管的顾虑， 但2015年1月，交通部在《关于全面深化交通运输改革的意见》中提出，“加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务。”上海市交通部主任当时在接受《东方早报》采访时更是表示提倡约租的模式，优质优价的模式，管理部门不会扼杀新生事物，会鼓励创新，但必须依法合规。
随着有关部门相对积极的表态，各家的专车业务又开始进行了市场急剧扩张。2014年年末与2015年初，滴滴打车和快的打车相继宣布完成了金额为7亿美元和6亿美元的D轮融资，腾讯和阿里再次位列各自投资者之位。战火从打车市场烧到了专车市场。
而在去年情人节，滴滴与快的宣布实现战略合并。快的CEO吕传伟在内部邮件中解释了合并的原因：1、恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；2、合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；3、除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。可以看出，投资人在背后起了不小的推动作用。
然而，补贴战并未就此结束。
合并究竟是为了停止烧钱？还是为了一起烧钱？
易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。这意味着，合并后的滴滴快的，在中国打车APP市场份额中将占比超过90%。
而在专车领域的竞争态势方逐渐显现。
从2014年10月起，Uber就启动“人民优步”项目，定位于乘客与车主之间进行“拼车”，并大量招募私家车，实际上就是我们今天所理解的快车业务，该业务发展十分迅速。然而此时的滴滴和快的，仍未进入私家车领域。
就在两家公司整合时，Uber在中国发力，加大补贴力度，市场份额猛升。老牌租车公司神州租车在2015年1月上线神州专车，其专车业务上线数月，已完成两轮融资，估值达到35.5亿美元，两轮融资共计8亿美元，刷新了中国互联网AB轮融资记录。
据《财新周刊》报道，滴滴快的刚刚合并，Uber的CEO卡兰尼克就飞到中国，给了滴滴快创始人程维两个选项：要么接受Uber投资公司，占40%股权；要么正面开战被打死。程维拒绝了前者。
合并后三个月，滴滴快的在5月推出了快车业务，宣布投入10亿元到快车业务的补贴上。这宣告着新一轮大规模的烧钱大战的开始，战场从打车补贴转移到专车补贴。
这也意味这，原来业务与Uber没有交集的滴滴快的，开始携手将注意力放在了Uber主打的专车市场，与其短兵相接。数据显示，当年一季度专车服务订单量占比滴滴专车和Uber名列前二，占比分别为78.3%、10.9%，这一数据将在烧钱之后被改写。
第二轮专车烧钱大战：Uber快速扩张 滴滴烧钱加速
滴滴快的首次快车业务的补贴打出了每周一可有两次15元免单的牌。同时，滴滴快的在车费的基础上，将根据时段对司机进行补贴，补贴额度大约在车费的1.5倍到2.5倍。
这些，都是为了应对Uber在中国掀起的高补贴之战。
据财新报道，接触过几家公司的投资人曾表示，滴滴快的合并一个月后，在全球其他地区不采用补贴策略的Uber一次性预备了10亿美元补贴。该投资人计算，如果按一个司机每周85单、工作6天算，仅一个司机，Uber每周就将支出6000元，司机的整体收入比原来扩大了2倍-3倍。在北京、上海等几个大型城市，Uber订单量峰值，一度超过滴滴快的的专车订单。
卡兰尼克去年6月称，Uber计划2016年扩张至50个人口超过500万的中国城市。他说：“我们的中国客户每天完成100万次行程。在Uber业务量最大的10个城市中，有4个是中国城市。这让中国成为Uber美国之外的最大市场。”
新一轮的烧钱大战再燃，还是同样的战争方式，只是参战方不同，从前的对手，如今成了战友。
数亿资金换来了新的市场格局。据财新报道，去年10月，专车与快车的市场份额，滴滴快的占七成，Uber占两成，而剩下的一成则是神州租车。
据统计，2015年前5个月，滴滴快的平均每单亏损19元；平台的送券、广告、市场推广费用共计1.7亿美元。照此计算，滴滴快的不包括顺风车、代驾、巴士等新增业务在内，其平均每单亏损约30元。在出租车领域，平均每个订单补贴1.59元。
根据被曝光的Uber财务文件，Uber预计，2015年到2017年，Uber在中国需要投入30亿美元：2015年亏损11亿美元，2016年和2017年每年亏损9亿美元左右，2018年盈利1亿美元。据腾讯科技，滴滴在2015年也至少亏损了100亿美元。
2015年4月，滴滴快的推出顺风车业务；7月，巴士业务上线，随即，代驾业务上线。9月，滴滴快的整理品牌定位，更名为滴滴出行。拓展新业务后，滴滴快的的烧钱速度会比之前更快，滴滴当年9月融到的30亿美元可能只能维持一年；其还将1亿美元投给Uber在纽约的本土竞争者Lyft。
Uber也随即推出了顺风车业务。为了给新业务造势，8月，中国地区政策从“新老用户各获得30元乘车优惠”调整为“新老用户各获得50元乘车优惠”。
合并历史重演 管理层意志抵不住资本的逻辑
烧钱大战持续了一年，却并无熄火之意，今年6月，Uber宣布获得沙特主权财富基金35亿投资，滴滴宣布将完成金额高达45亿的融资，均刷新的双方的融资金额。
滴滴出行融资情况（图片来源：腾讯科技）
Uber融资情况（图片来源：腾讯科技）
正因为上半年双方的这一轮融资，“所有人都认为，他们根本不会停止这场战争。”一位接近滴滴的人士告诉《财经》。
然而，就在两家公司大举筹集弹药、网约车新规要为专车正名之时，双方却频频传出要停火甚至是合并的传言。
7月20日，彭博报道，Uber的投资者希望Uber的管理层停止在中国与滴滴昂贵的补贴大战；而《华尔街日报》网络版撰文称，不少投资者和观察人士怀疑，在轰动且昂贵的漫长对峙之后，这两家公司终将合并。
“第一次海湾战争花费大约600亿美元。”已经参与滴滴3轮融资的金沙江创投合伙人朱啸虎曾表示，“滴滴和Uber两家企业的融资总额约为200亿美元，这简直就像一场战争。但在达到300亿美元之后，这场战争可能将熄火。”
跟滴滴、快的合并前的情况相似，当媒体向滴滴出行公关证实该消息时，他们均予以否认。就连双方高管，也明确表示不会合并。
今年6月Uber创始人卡兰尼克曾经表示：
UBER和滴滴不会合并，这场发生在两家中美互联网公司间的出行服务大战远未结束。
面对合并的传闻，滴滴战略负责人朱景士也表示，滴滴将会很快实现盈利，暗示没有必要合并。
在几乎中国所有城市，滴滴都领先竞争对手，在出行行业中，滴滴一定会成为唯一胜出者。
然而，一次又一次否认，也止不住消息满天飞，最后果然还是合并了。
据《财经》报道，随着烧钱大战愈演愈烈，投资人的耐心也是有限的。同时，中国市场上的亏损，某种程度上阻碍了Uber全球的上市计划；对Uber的投资者而言，及时止损、保住全球市场并尽快上市，比抢占中国市场更重要。
滴滴与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方。一位接近交易的人士对《财经》透露，这次合并老虎基金与高瓴资本起到了至关重要的作用。
出行市场的两战两和，始于资本的支持，又休于资本的反对。不过重申了一个陈词滥调的规律：市场上做主的，往往是资本。
正如上述人士表示：
这次合并的背后有两间公司的意愿在里面，但实际上最主要的是还是出于投资人的意愿和推动。
至于大家关心的：以后还有补贴吗？
你觉得投资人能同意吗？:）
