Uber无人车计划引发争议，有司机扬言要向无人驾驶车顶泼黑漆
当Uber总裁卡兰尼克明确表示要带着它的无人驾驶车队在月底亮相匹兹堡时，的确有大批Uber司机像人们猜测的那样，担心自己会成为公司未来发展的牺牲品。
Uber并未详细说明自己要在匹兹堡部署多少辆自动驾驶汽车，但根据宾州法律规定，无论是否采用自动驾驶系统，每辆汽车都需要有一名持证驾驶员进行操控与监督。因此，眼下Uber的无人驾驶汽车仍然需要由人类司机掌控。
此外，Uber总裁卡兰尼克也在接受采访时明确回应了这一问题：Uber司机短时间内并不会迅速减少，未来会在旧金山地区雇佣5~10万司机来操控无人驾驶汽车；相反，Uber将会因无人驾驶创造更多的工作岗位。
然而，Uber并没有对“司机未来是否会接受无人驾驶特别培训”以及“那一部分失业的司机将有何去处”等疑问做出具体回应。因此，人们对此的担忧与猜测愈演愈烈。
Uber司机们的担忧与焦虑
60多岁的Cynthia Ingram是匹兹堡市的Uber出租车司机，她刚刚得知Uber将于几周内在自己的城市部署无人驾驶汽车服务。
“啊啊啊，我们都知道肯定会有这一天，但我绝对没想到会有这么快。”
与Ingram一样，这则在周四清晨公布的消息为宾夕法尼亚第二大城市内部的4000名Uber司机带来了巨大的冲击，他们相信，也许用不了几年自己就会被无人驾驶汽车彻底代替。
Ingram曾是一名具有30年工作经验的律师助理，在2015年6月下岗后就开始为Uber与Lyft开车。尽管有时候很难在收支方面获得平衡，但她表示自己很热爱目前的这份工作。在她看来，Uber的无人驾驶计划可能会给自己的“饭碗”带来严重威胁。
“我们估计Uber无人驾驶计划在几年后就可以真正落地，到那时我就会被迫‘退休’。”
41岁的Uber司机Rob Judge也对公司的宣布深感忧虑。
“Uber的做法让我们感觉自己只是租客而已。等到技术开发出来，我们就得挪位置！“
在辞掉客户服务代表的工作后，Judge三个月前才开始加入Uber司机的行列，他希望能一边开车赚点儿钱一边寻找其他的稳定工作。
“对我个人而言，这本来就不是一个久留之地。但是对我认识的一部分司机而言，这是他们唯一的谋生手段。”
有意思的是，Judge对无人驾驶技术的质疑还在于，乘客们会错过很多与司机进行交流的机会。
“乘客可以经常与司机进行互动聊天，你难道不认为这是打车服务体验中最棒的一部分吗？”
无人驾驶汽车与政府态度引发激愤，工人联盟也稍显不满
Uber从未掩饰过自己对无人驾驶未来市场的觊觎之心。而匹兹堡则是其野心的发源地——Uber的自动驾驶研发实验中心就位于这里。甚至整座城市都在默默配合着Uber自动驾驶汽车的目标推进计划。匹兹堡市长William Peduto的联络官Timothy McNulty在一份声明中指出：
“很多科学家与工程师们已经在匹兹堡默默奋斗了十几年，这里已俨然成为自动驾驶汽车的摇篮。我们非常适应无人驾驶汽车的存在，也很高兴Uber能在此采取一系列行动。”
但并不是所有司机都愿意跟他一起分享“喜悦之情”。讽刺的是，在很多由Uber及Lyft司机组成的Facebook私人小组中，有人甚至还开玩笑说要通过各种方法打击他们的“竞争对手”（这里指无人驾驶汽车）。有一位司机这样写道：
“我们应该都喝得烂醉，然后呕吐在无人车上。下一个上车的乘客肯定会感到惊喜！”
还有司机想破坏Uber无人车的传感器：
“（我们）先等在桥上，等无人驾驶汽车一过桥，我们就把黑色油漆倒在它的车顶上（车顶配备有激光雷达等传感器）！”
虽然Judge没有发表任何破坏性言论，但他承认：
“我相信有很多司机都在希望中间能出现很多小问题让Uber的整个开发进程慢下来。”
匹兹堡工人联盟Pittsburgh United（针对工人阶级家庭的劳动力、社团及环境组织联盟）的场地负责人Alex Wallach Hanson认为：
“匹兹堡是美国东海岸名副其实的创新性经济中心。这对整个城市的发展的确有很大的帮助，但我们也需要为自己在这个经济体中争取应得的利益。”
“如果科技创新意味着未来司机的位置将被技术取代，那么我们就需要设法推动政策解决方案的实施来维持基本的收入水平，确保联盟中的每一个人都能拥有稳定的生活。”
一位名叫Eric Lightfoot的全职Uber司机的态度却与其他人截然相反，他表示自己对无人驾驶汽车的未来充满期待。
“在美国，我们再也不用自己购买那些该死的车了，一切都要结束了。总之，无人车一点都没有影响到我的工作。”
Lightfoot认为，无人驾驶汽车需要用20年的时间来完全代替人类司机（时间还很长），但无论自己的推测是否正确，他都欢迎一切到来的改变。
“我总是能积极应对生活中的一切改变。如果这就发生在明天，我丢掉了自己的工作，再找一个新的不就好了？总是会找到出路的！”
尽管Lightfoot并不反感无人驾驶汽车的普及，但他自己却明确表示不愿意接受无人驾驶汽车提供的Uber服务。
与Lightfoot一样，Ingram也表现出了对无人驾驶汽车服务的厌恶感，并称自己决不会用app呼叫Uber的无人驾驶出租车。
“我不信任计算机，汽车一定需要人来监控！”
