1亿美元也没能达成诉讼和解，Uber与司机们又开始了新一轮“拉锯战”

也许从上个月末Uber的无人驾驶出租车队终于在匹兹堡亮相后，Uber的司机们似乎才终于正视了一个早就存在的事实：自己只是Uber的外包工，而不是所谓的正式员工。

换句话说，未来那些机器人驾驶员可以“独当一面”时，Uber人类司机面对的只有“被解雇”这一个结局，而且没有任何法律保障。

其实在美国，Uber司机的待遇和身份一直是一个比较敏感的问题。由于“外包工人”这个定义可以让公司避开各种福利开支（例如假期、汽油及汽车保养等各种费用的报销福利），因此美国政界没事儿就会把Uber拿出来“炮轰”一下，而司机们也时不时用游行示威的方式来宣泄不满，但从未对Uber采取更加严厉的行动。但在Uner无人驾驶的消息一放出，司机们终于决定要将Uber告上法庭。

三周前，美国加州和马萨诸塞州的38.5万名Uber专车司机因为“临时工”这个问题而向Uber发起了集体诉讼，本来Uber想拿出1亿美元“大事化小，小事化了”，但是却遭到了旧金山联邦法庭的拒绝：这对司机本来就不公平，不是钱能解决的问题。

此外，该协议也遭到了部分司机的强烈反对，因为该协议仍将驾驶员归为独立外包员工，且和解金额远低于最初要求的8.5亿美元。

然而，就在昨天，发起诉讼的工人联盟却向联邦法院透露，司机们与Uber又重新恢复了谈判。据一份上周日员工代表与Uber共同提交的报告显示，在达成新的赔偿协议之前，他们将把上诉时间延期至60天。文件是这样解释的：

“虽然联邦地方法院否决了双方此前达成的和解协议，但我们决定将继续开展诚信谈判，在诉讼决议的基础上寻求新的和解方案。”

此前Uber提交的1亿美元和解协议的主要目的是希望能够避开高达几十亿美元的赔偿诉讼。而这项诉讼主要是基于加州的一项“悬赏性”律法，该法律赋予了工人直接向州劳工部长申请执法行动的权利。在此次新的声明中，Uber却明确表示自己目前还不准备放弃谈判，将与员工就赔偿费用问题进行更一步的探讨。

尽管法院承认，该案进入审判阶段会给司机和Uber带来一定的风险，但美国地区法院长官Edward Chen还是在8月18日表示，这份和解协议有失公平，部分原因是该协议达成的索赔额度远远低于该案件潜在的最低索赔金额。

此外他也坚持认为，无论Uber是否改变其目前的策略（外包工与正式工的问题），都不会让司机的收入有什么起色。

无独有偶，作为美国第二大专车公司，Lyft曾在今年6月份与司机达成了2700万美元的和解协议，但司机的身份却没有任何改变。早在今年4月，美国地区法院法官Vince Chhabria就曾否决了Lyft与员工之前达成的1250万美元的和解协议，主要原因是法院认为协议没有对Lyft业务的增长速度进行核准，在赔偿金数额上有失公允，因此对司机构成了欺骗。

跟来势汹汹且勇敢捍卫自己权利的美国司机相比起来，中国司机难道是“劳动楷模”的级别？共享经济中各方的利益该如何权衡，应该是此类公司最需要重视的问题之一。