Uber打算如何征服郊区？

编者按：工作机会集中在大城市引发了一系列的问题。高房价让打工者只能选择在郊区居住。郊区居住又引发了通勤问题。直接开车往返路途太遥远，开车到轨道交通停车站换乘又会产生停车难的问题。位于纽约市郊的新泽西Summit镇开始跟Uber合作来解决“最后一公里”的问题，这不仅给Uber拓展业务带来了新机遇，也给城市和交通管理提供了很好的借鉴。

从本周一开始，新泽西Summit镇，大城市纽约的一个近郊住宅区，将会为打Uber往返于本地火车站与住所之间的居民提供补贴——此举是为了避免耗资数百万美元再建一个新的停车场。对于Uber来说，这次合作是它把触角伸向郊区的系列战略举动中迈出的又一步。

Summit人口约22000，其新泽西轨道交通站到纽约的宾州车站车程为45分钟。1年前，当Michael Rogers成为Summit行政长官之后，他注意到几乎每个人都向他抱怨停车难的问题。

在Summit车站附近停车就是一场噩梦。Rogers说，通勤者购买停车许可证，但是却不会分配车位，早上往往要浪费15到20分钟才能找到车位。但是建设新的停车场解决通勤者需求却是远水不解近渴，不仅需耗资数百万美元，而且需要长期的努力。于是去年10月，Rogers找到了新泽西Uber的总经理Ana Mahony，向他提出了一个想法：Summit政府补贴通勤者打Uber去镇上的车站如何？每次补贴2美元，这个价格跟通勤者购买全天停车许可的成本一样。这样不仅可以减少Summit很难搞定的停车空间需求，而且也能为Uber创造一个稳定的需求来源。

“我们希望为居民开车找紧缺车位提供一种便利的替代方案。如果能够空出100个车位的话，就能缓解部分需求和容量限制。在我们的系统内100个停车位就算是相当大了。”

Uber被这个想法吸引了。经过一番讨论之后，他们同意针对约100名Summit居民开展为期6个月的试点。

用共享乘车技术作为停车解决方案我们的计划是美国第一个

Summit方圆约6平方英里，这样可以保持费用相当便宜。居民必须选择加入Uber试点计划，而Uber则会为此次促销捐出自己的收入。已经购买每天4美元停车许可的居民可以免费打Uber去车站。没有预付停车许可的居民每坐一次则需要2美元。Summit则会补贴Uber车费与（预付司机的）驾驶成本之间的差额。

对于Summit来说好处显而易见，现在镇当局就可以避免建造和维护新停车场所需的大规模资本性支出了。相反，它可以把这笔钱拿出一小部分给大家用Uber穿梭于家与车站之间。Rogers说他预计Summit每年只需掏16.7万美元，跟建造新停车场的1000万美元相比只是很小的一部分——再说了，Summit也没那么多闲置的土地。

Summit镇长Nora Radest 在一项声明中说：“用共享乘车技术作为停车解决方案，我们的计划是美国第一个。我们的创新有可能塑造市民对未来如何停车的思考和实现方式。”

至于Uber，Summit的试点是撬动其统治的大都市圈以外未被征服的美国打车市场的新手段。根据2015年皮尤进行的一项调查，虽然Uber和Lyft都已经渗透入了大部分的大都市，但只有15%的美国人说自己使用过打车服务，另有33%的人则声称对此并不熟悉。与此同时，同一份调查发现21%的美国城市人声称使用过打车服务，相比之下郊区居民的使用率只有15%。

跟当地政府合作还可以帮助Uber向通勤者展示打车如何可以成为开车的替代方式——尤其是如果这种方式的成本不高于在火车站外停车的费用的话。（作为汽车文化的城市代名词的洛杉矶也已经成为这一转变的试验场）

Summit的富裕人口已经熟悉Uber，这一点会有所帮助。去年12月，在协商该项通勤试点计划时，Summit为一项Uber促销计划支付了费用，这次促销让居民可以在镇范围内享受5美元的打车，从而缓解冬季假日期间的拥堵和酒驾问题。Roges说这次促销“非常非常成功。”此次合作对于Uber来说也很好：与去年同期相比，当月乘客量增长了300%。

Uber与Summit的合作是它在大城市区以外的少数几个较小城市开展的业务计划之一。今年3月，佛罗里达州Altamonte Springs成为第一个向居民提供打车服务补贴的城镇。Altamonte替居民承担城镇范围内打Uber费用的20%，如果是往返轻轨的话最高可以承担25%。乘客只需在Uber的促销码字段输入“Altamonte”即可享受到小镇范围内打Uber车的折扣。到月末Uber会给Altamonte Springs提供账单，后者就会买单。

对于资金紧张的市政管理者以及当地交通部门来说，类似这样的打车补贴计划是所谓的“最后一公里”问题的又一个解决方案：把人送到公交车站或火车站，然后换乘公交工具到达目的地。

今年2月，Pinellas阳光海岸高速运输管理局推出了一项试点计划，该机构将承担往返本地转运中心和公交车站附近指定车站的Uber打车成本的一半（最高6美元）。在旧金山，公寓和城镇社区开发商Parkmerced为新居民每月提供100美元的固定津贴，用于补贴“多式联运（multimodal transportation）”，Uber也在其中。

尽管如此，Summit的合作跟这种模式仍略有不同。别的城市给Uber或Lyft提供补贴的目的是想增加公共交通的乘客量，但Summit却是想利用Uber来让居民的通勤合理化，此举可培育小镇对打车服务的依赖。这一点意义重大，要知道这里的人都有自己的房子和多个车库，习惯开车去任何地方。

Rogers说：“这有可能影响个人的未来决定，大家会意识到一个家庭未必需要2辆车。他们可能会说，‘你知道，我们过去要第2辆车是因为我得去火车站。’而那车就只能待在那里。”