特斯拉不再一味固守于感应电机驱动，与中国供应商签署采购合同发力稀土永磁直驱电机驱动

10月28日，中科三环公告，公司于10月27日和Tesla Motors, Inc.（简称“特斯拉”）签署了《特斯拉零部件采购通用条款》，后者将向公司采购钕铁硼磁体，条款生效时间为2016年10月27日，履行期限为生效后三年，交易价格将依订单确定。

特斯拉采购钕铁硼磁体，是用于其电动汽车的驱动电机，这意味着特斯拉不再一味固守于感应电机驱动路线，开始采用目前新能源领域最广泛应用的稀土永磁直驱电机。

一直以来，特斯拉公司使用的电动汽车驱动电机是三相感应电动机，感应电动机是异步电动机，是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。

对特斯拉来说，之所以会发生改变，一方面是因为虽然特斯拉本身一直使用的电动汽车驱动电机是三相感应电动机（异步电动机），能忍受大幅度的工作温度变化，感应电动机的输出扭矩可以在大范围内调整，高速区间效率好且成本低。但是，异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大；而且功率因数滞后，高效区窄，定子中有无功励磁电流因而功率低（特别是在恒转矩区），进而制约汽车性能。

另一方面，也是因为市场的需要。因为永磁电机相比三相感应电动机，具有高效区宽、节能性、小体积、轻量化等方面的优点。虽然也具有结构复杂、控制系统复杂且成本高的缺点，但是，产业前沿认为，从目前电动汽车需求和全面经济性来看，高效+节能+续航的综合能力是最重要的。

另外，特斯拉开始面向中国寻求供应商也将为他带来额外的好处，因为这种稀土永磁直驱电机所需要一种重要元素是稀土，而中国是稀土矿的重要出口国。

目前特斯拉选择的中科三环是其第一家供应商，据业内人士介绍，特斯拉最终还会选择3-4家中国供应商。

特斯拉最近公布了2016年第三季度财报显示，该公司净利润为2200万美元，迎来了上市后的第二个盈利季度。

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