德国交通署称“Autopilot”误导消费者，特斯拉出报告回应：98%车主知晓“Autopilot”含义
在上一篇文章中我们写道，特斯拉Model S在德国的定价策略为“6万欧元起+升级包”，把在其他市场和此前德国属于标配的功能进行了锁定，再拿被减配到“乞丐版”Model S往外出售。这些功能被打包进了称为“Confort Package”的升级包里，包括导航、备份相机、网络电台、盲点辅助、以及座椅记忆功能、可折叠后视镜、Homelink等等，用户要获得这个升级包需要另行支付5200英镑。之所以这样做，是因为德国规定6万欧元以内的电动车才能拿到购车补贴，不这么做特斯拉车主拿不到4000欧元。
特斯拉调整了定价策略，拿到了国家的电动车补贴，不过随之它在德国又遇到了新的问题——德国道路交通署对它使用“Autopilot”（自动驾驶）一词来描述ADAS（高级驾驶辅助功能）颇有异议。
为了打消德国交通部的顾虑，特斯拉还特地请了一家第三方调查公司，向交通部证明德国消费者确实是理解“Autopilot”一词的含义的。
之所以要这么大费周章，因为德国道路交通署前段时间将它的“Autopilot”功能描述为“重大交通隐患”，10月份，交通局还给德国全境的特斯拉车主发送邮件，指导他们如何使用Autopilot系统，比如要时刻注意把手放在方向盘上，眼睛要看路。
交通部强调，之所以这样做并非质疑这套系统的性能，而是“Autopilot”这个名字本身传达出来的危险倾向，它可能会让驾驶员放松警惕，认为自己无需监控车辆，完全交给Autopilot就好了。
而特斯拉出具这份报告就是旨在证明，车主晓得如何使用Autopilot这项功能，并且的确清楚它的真正意义。不妨来看下一些报告里的一些问题：
执行这项调研的第三方机构随后发布了对此事的研究结论：
“绝大多数德国特斯拉车主知道Autopilot的确切含义，并知道如何正确使用Autopilot。他们清楚自己必须时刻控制车辆。……与媒体所渲染的不同，“Autopilot”这个名字并不会误导特斯拉车主，从而错误地以为车辆是完全自动驾驶的。
调查结果显示，98%的特斯拉现车主明白应当时刻保持对车辆的掌控。”
特斯拉强调，“Autopilot”一词原本属于航空航天领域的术语，他们只是借用了FAA用来描述航空那一套来描述与之类似的车辆辅助驾驶。以下是FAA对Autopilot的定义：
“Autopilot能够把飞行员从单调的手动操作中解放出来，但是，飞行员依然必须确保时刻监视系统，确保一切功能正常，并且保证飞机是以正常的高度、航速在飞行。”
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