“黑五”前罢工波及亚马逊，稀缺的飞行员成快递公司布局航空的一道难关

又双叒叕有飞行员罢工了，这次并不是因为钱给得少，而是因为快递多人少。

据彭博社报道，当地时间11月22日，美国航空运输服务集团（ATSG）的ABX货运航空公司的250名飞行员宣布罢工。

当下正值美国假日购物季节，航空需求的增多与飞行员人手不足是造成本次罢工的重要原因。参与罢工的飞行员表示，由于公司缺乏人手应对购物季货物激增，他们不得不执行大量紧急任务，根本没有休息时间。据相关工会透露，到目前为止飞行员预计在应该休息的时间执行了约8000多个紧急任务。

59岁的老飞行员里克称：

过去两年我们一直在提醒公司增加飞行员，人员的缺乏让我们的生活质量大幅下降，由于各种紧急任务，我不知错过了多少与家人团聚的时间。另外，亚马逊的任务总是在晚上，缺乏休息时间很容易出事故。

对此，ABX航空公司总裁John Starkovich表示：

公司正在通知客户以及其他受影响的各方暂时中断ABX的飞行运营，让他们能调整网络，直到飞行员返回工作恢复正常的运营。我们随时准备尽全力帮助我们的客户，以减少在这个关键假期期间的影响。此外，公司还在寻求法院命令强制飞行员返回工作。我们期望法院会站在我们的立场，工会拒绝分配工作的行动是不合法的。

飞行员罢工，亚马逊也受到波及。其99美元一年的prime会员服务明确表示商品将在2天内送达。为了提升会员服务，今年3月份，亚马逊就表示会租用20架飞机来充实物流能力。根据航空公司专业协会信息，ABX今年假日购物季每天为其安排35个航班。

虽然亚马逊回应称，将与不同的运营商合作，并表示“对为客户服务的能力充满信心”。但在专业人士眼中亚马逊遇到的问题非常棘手，其涉及到飞行员的竞争。

“我不认为亚马逊曾经遇到过像飞行员短缺的问题，它没有一个快速简单的解决方案。”航空业经济学家Matt Barton说，“很多这些运营商将很难找到他们需要的飞行员。ABX罢工凸显了国家飞行员短缺对亚马逊航空货运愿望的阻碍。其物流合作伙伴必须与UPS、联邦快递（FedEx）和客运运输公司竞争飞行员，但这些公司支付更高的工资，并提供更好的效益。这和填补仓库临时工人有着天壤之别。因为飞行员需要多年的训练，尤其是驾驶大型飞机。”

飞机进入快递行业已经有35年历史。1971年，联邦快递成立，为了追赶行业中的“老大哥”，其创始人Frederick W. Smith独辟蹊径，以“次日送达”为主要的宣传口号，铁了心地想要用飞机送快递，但前期困难重重，亏损严重，一度被业界人士看作是异想天开。1975年，公司迁到孟菲斯，建立了“辐射式”的航空网络运输系统才开始盈利。之后一发不可收拾，于1978年上市。

联邦快递的大获成功，让其他各大快递公司眼红不已，随着联邦政府对航空管制的放开，都开始大量购入飞机、建立货运机场以提升运输效率。快递公司之间的竞争逐渐从“地面”转移到“天空”。飞机也开始成为标配来衡量公司实力的重要指标之一。

随着快递公司对航空的愈发重视，紧跟而来的就是对飞行员这一“稀缺资源”的竞争。ABX的飞行员罢工也正是这一现象的凸显。

就国内来说，最早拓展航空业务的是中国邮政，早在1990年就成立了航空公司，但由于业务量稀少，鲜有动静。

直到电商行业爆发，“快速送达”成为吸引客户的重要因素之后，快递公司对航空业务也越来越重视。2009年，顺丰也成立航空公司；2015年12月，邮政航空再度签下订单增加17架波音飞机；2016年2月，圆通航空与波音签订协议要购置20架货机。

同样，飞行员也是国内快递公司布局航空的一道阻碍。据报道，在国内一名飞行学员成为一名成熟的机长，大概需要至少五年时间，其间每一个环节都少不了精密的培训、严格的考核和残酷的淘汰。即使是做一名负责理论教学的地面教员，也要过五关斩六将。费用上，包括航校培训费、初始改转费、模拟机训练、本场训练、升机长训练等费用，总金额达到120万元。

飞行员流动也极为麻烦，根据业内规矩，下家需要向上家缴纳500万左右的“转会费”。2013年，一名飞行员与航空公司解除劳动合同的案件甚至打到了最高法。