尽管有些航线不盈利，中国航企还是要与美企在太平洋航线展开竞争

中国航空公司正在加速实行全球化战略，近日又开始“入侵”美国航空公司的主要领地太平洋地区。依靠着中国中等收入人群的崛起以及中国人似乎要“占领”世界的决心，中国航空公司们也是雄心勃勃，不满足于国内市场。

自今年九月以来，中国航空公司增加了7次直飞北美的航线，始发地不仅限于北京上海等大城市，还包括郑州，青岛等二线城市。海南航空上周开通北京至拉斯维加斯的航线，四川航空本周二开通了济南直飞洛杉矶的航线。

相比之下，美国运营商则显得保守很多，在2016年仅开通了可怜的两条中国航线。对比近两年每月往返中美两地的航班数量，美国的航空公司数量明显要少一些。

中美航空公司每月往返中美两地的航班数量 图片来自华尔街日报

英国航空业顾问John Grant表示，中国航空公司将会在未来十年在商用航空领域取得压倒性的占有率。目前中国航空公司们正大肆的扩张国外航线，即使有些航线看似并不怎么靠谱。

去年，在往返中美的航班数量上，中国航空公司首次超过美国航空公司。今年差距开始拉大，12月份中国航空公司中美航班量达到往返781架次，而美国仅有596架次。

中国旅游需求增加，带动航空公司扩张海外市场

中国航空公司在太平洋航线上的强势进击，实际是中国航空业不断向外扩张的缩影，无论是廉价航空还是国字头的航空公司都剑指海外。影响这一趋势的最主要因素就是中国人越来越爱在全世界各地溜达。

仅去年一年，全世界各地接待了1.2亿中国游客，是十年前的四倍。游客数目相当于意大利和英国这俩国家的人口总和。不少中国游客都把北美、欧洲、澳大利亚等地作为旅游目的地。中国的游出境旅游市场日趋活跃、发展空间潜力巨大，根据CLSA的预测，2020年将会有2亿国人踏出国门，指点天下。

在十年签证的大好政策下，中国赴美旅游的旅客也在不断增加达到了260万，到2019年中国访美游客人数将超过英国，成为美国海外游客市场的最大客源国。旅游业的发展，为航企带来源源不断的客流，国内的航空公司在中国市场有先天的优势，中国的游客还是更青睐自己熟悉的国内航空公司，上了飞机不至于听不懂乘务员的英语，交流更顺畅一些。

相较于美国航空公司，中国航空公司扩张起来不太care钱

但大肆扩张海外这事儿，在现阶段看来未必能够给国内的航空公司带来盈利。

拿国航来举例，从成都飞往洛杉矶的往返机票，经济折扣票价为4860元，加上税费2877，总共 7737元。同一段旅程，美国航空公司（American Airlines）含税的价格为16811元，是国航的两倍还多。尽管国航票价很低，但是上座率并不如人意，数据显示，今年中国三大国有航空公司长途航班的上座率约为80%，而美国同行的上座率约为85%。

航空业本来就是典型的微利行业，对于中国航空公司来说，国际飞行的成本较高，在不能确保客流量的情况下，赚钱并不是一件容易的事儿。根据欣欣旅游网分享的数据，国内航空公司普遍青睐波音777-300ER飞行中美航线，国内某家航空公司将该飞机的油箱容积折算为重量是145.5吨，执飞一次单程的中国北美线的燃油成本大约是65万(以2015年半年报该航空公司的平均燃油采购价格计)。

以该公司国际线平均上座率和对应的座位数以及征收的相应国际线燃油费计算，客运部分的燃油附加费收入为29万，货运部分的燃油附加费收入大约为5万，也仅仅能够覆盖燃油成本的一半。还有其他成本费用，飞机维护费用、机组人员的人力成本费用等等。

民航专家蒋由辉2014年在接受媒体采访时表示，国内几家运营北美航线的航企，应该只有国航开始在这些航线上挣一些钱，其他的基本是亏。对于中国航企来说，开拓更多新的航线，现阶段并不意味着有更多的金钱入账。

民航业观察人士林智杰也表示，经营洲际航线的风险比较高，比如一架飞机投入国内航线，一年盈亏也就是几百万元，大不了上千万元，但洲际远程航线的盈亏可能就是国内航线的好几倍，波动比较明显。

尽管如此，财大气粗的中国航空公司更在乎长远的战略定位和盈利前景，而不是短期生存力。目前受惠于政府的补贴，中国的航空公司目前还不太在乎钱这方面事儿。

据南方周末报道，为了拉动地方经济的增长，中西部城市地方政府不惜重金补贴，推动国内航空公司在当地开通国际航线。海航将很快经营10条美中航线，明年将会开通航线连接成都、纽约和洛杉矶。 国航，东航和南航也在迅速扩张。

航空业资深从业者李渊表示，一般来说，一趟洲际航班，飞一个往返的补贴额在百万元左右。随着政府补贴潮流的兴起，有消息称未来一两年成都的国际航线要达到100条。这个速度有点让人瞠目结舌。

不仅是太平洋航线，在其他各个航线都能看到中国航空的身影。中国的廉价航空公司也迈开向外扩张的新步伐，春秋航空已开通了中国至日本、韩国、新加坡、泰国等国家航线。根据国际航空运输协会发布的《未来20年航空客运预期报告》，到2035年全球航空客运量将达到72亿人次，客运需求年均增长率将达到3.7%。到2029年左右，中国有望成为全球最大的航空市场。

国际航线一般需要一定时间的亏损来培育航线，但依仗着地方政府的补贴，中国的航企们有亏得起的底气。但心中也会升起一些疑问，补贴的做法能持续多久，如此“夸张”的扩张在没有补贴后，靠什么来赚钱？

除此以外，华尔街日报提到，飞机上食物好吃、乘务员服务态度好也成为中国航空公司深受喜爱的原因。但针对这一点，小编还是一脸exm，想近年乘坐某航，都不太愉快，比如要毯子没有，要水喝让我自己去拿。外媒曾在去年评出全球最差服务航企榜单，中国某航空公司不幸上榜。在各种网站上也能看到吐槽中国航空公司英语差、服务不热情、晚点延误等等。

其实美国航空的保守也没什太大问题，毕竟对于航空公司们来说服务和赚钱才是本心。