首汽集团将推出网络预约出租车，新政红利之下首汽想逆袭滴滴么？

10月8日，北京、上海、深圳、广州四市发布网约车新规细则草案，与今年7月28号交通部、工信部、公安部等七部委颁布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的宽松态度相比，10月份发布的新规细则对网约车则相当严苛。新规对本地牌照、燃油车车辆轴距、驾驶员户籍、乃至驾照归属地都进行了相关的约束。

在这样的大背景下，有着国营出租背景的首汽约车获得政策红利，其驾驶员、车辆均由平台自营，首汽约车成为滴滴优步、神州、易到之外的第四支势力，把握时间窗口发展了起来。在专车平台起量的同时，首汽约车也开始拓展运营场景，这包括前段时间首汽约车接入12306平台，布局“铁路+网约车”，以及今天首汽集团对外确认的，首汽集团将采用与滴滴相反的逆向打法，将布局电召出租车产品，该产品直接对标滴滴出租车。

首汽表示，在推出电召出租车之后，未来首汽将逐步打通首汽约车平台与电召出租车平台，在这个意义上，首汽集团是在对标滴滴，即在出行产品的横向品类上扩张，以最大程度打捞乘客的出行场景。因为乘客多种多样，有的偏爱使用网约车，有的偏爱使用出租车，对综合性平台而言，二者不能偏废。虽然从滴滴自身的经验来说，出租车业务相比快车、专车更加不赚钱，因为好歹快车、专车是自营产品，而出租车业务定价权完全在他人手中，滴滴在其中起到的只是导流作用。

首汽对外宣称，首汽电召出租车App将首先上线3个城市（青岛、长沙、南京）作为试点，之后再将所开通城市的逐步联网，并成片推向全国。在受众方面，首汽电召出租车将先整合首汽自己的出租车，之后再面向全国出租车公司及司机开放。目前该App已经完成了研发，保守估计在2017年年初将会上线。

在解释为何在滴滴打车服务一家独大的情况下，首汽还要进入这个领域时，首汽给出的答案是，目前滴滴出行在移动出行市场的渗透率并不高。“限定在城镇人口的环境中，中国城镇人口有8亿，一个人一天出门一次到两次，8亿人每天出行大概是11亿-13亿次左右。目前滴滴的市场渗透率只有1%左右，而美国旧金山的移动出行渗透率是15%。”首汽表示，中国移动出行的市场空间是巨大的，还有99%的市场尚待开拓，而这样一个市场甚至可以容纳另外99个“滴滴”平台。

根据首汽集团的规划，首汽约车与电召出租车App先期将独立运营，后期视运营情况逐步打通首汽约车平台与电召出租车平台。

上面我们说道，出租车业务本身不赚钱，首汽集团布局出租车更多是出于构建横向出行平台的战略考虑，同时首汽本来是出租车公司，跟出租车公司打起交道来轻车熟路，对于首汽这步棋究竟会下得如何，我们等来年年初看看就知道了。

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