MINIEYE宣布与Mobileye实现技术对标，在颠簸、农用车等本土工况下识别率超越后者

Nicholas·2016-12-14 16:23

其产品即将在明年量产。

ADAS（Advanced Driving Assistant System），即高级驾驶辅助系统，广泛的说一切能够辅助驾驶员进行驾驶操作的都可以算作辅助驾驶范畴，广义而言，辅助驾驶目前种类已有多达 20 种。不过目前市面上 ADAS 的核心功能集中在前车碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、行人检测预警（PCW）等。即使是 ADAS 的代表 Mobileye，也无法将这 20 多种功能全部涵盖。

我之前报道过的中科慧眼、极目智能，以及腾讯神眼、小米的小蚁（附有 ADAS 功能的行车记录仪）等，功能涵盖都比较全面，包括上述提到的前车碰撞预警、车道偏离预警，以及行人检测预警等。此外，国内的长安、吉利等都推出了自己的 ADAS 发展计划。但总的来说，目前以色列的 Mobileye 占据全球 75%的 ADAS 市场，同时国内 ADAS 技术主要被国外厂家垄断。

可以看出，ADAS 要么通过前装直接装车，要么采用后装方式面向非专业用户，其特点是针对高档车辆、价格昂贵、安装时间长，并且要经过标定、校准才能得到较高的精确度。

Mobileye的发展策略也是后装起家，并同时向前装发展，这是因为只有和主机厂达成合作，ADAS企业才能涉入车辆控制，而后装产品假如一味报警而非介入控制，这对消费者而言略显鸡肋，因此即使是我们之前报道过的国内ADAS企业，做后装只是一个切入点，其最终目标还是进入前装，而切入前装的一个重要标准便是实现与国外一流产品的技术对标、并有成本优势。

今天，MINIEYE公布了团队取得的最新技术进展：即将面世的第一代ADAS（高级辅助驾驶）后装产品实现了与国际巨头Mobileye后装产品的技术对标。

MINIEYE成立于2013年，前身是新加坡政府媒体发展局支持的ADAS研发项目，MINIEYE采用的是单目摄像头解决方案，今天，刘国清也展示了MINIEYE的第一代产品，功能包含前方车距监测（HMW）、前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、虚拟保险杠（Virtual Bumper）、前车启动提醒（Stop & Go）五项功能。刘国清同时透露，现在已完成了近万公里对标测试，覆盖上万种工况。

他表示，从2014年开始，MINIEYE就进行着产品的实车路测以及数据库测试，并在今年11月份开始进行针对Mobileye的对标测试。测试将Mobileye和MINIEYE的后装产品安装在同一辆车上，通过长时间长距离的实车路测，用影像记录两个产品的预警画面。之后通过MINIEYE自主开发的数据处理系统，从影像视频中按不同的工况维度对两者进行分析比对，生成测试结果。

此次MINIEYE派出两辆测试车辆，一辆从深圳总部出发一路西行，一辆从南京研发中心启程一路向北。两辆测试车辆共经过16个省份和直辖市，行驶里程8909公里，北至哈尔滨，西至云南。刘国清表示，之所以要将测试路线拉得这么长，是为了尽可能地覆盖更多的工况。

按照粗略的维度划分，工况条件可以分为天气、路况、光线、温度、车型……等等，而每个维度下面又可以细分下去，比如天气中就分晴天、阴天、小雨天、中到大雨、雪天。这些不同的维度交汇在一起能有上万种工况。因此，此次测试的意义之一，是证明MINIEYE的产品在多种工况下的运行情况，测试是否在有些工况下优于对方，比如颠簸、农用车等中国特色的场景。