一汽东风合并传闻再度发酵，前瞻技术或成重组突破口

一汽东风合并传闻再起。

证券日报今日刊发汽车主编王禁文章称，曾从一位接近一汽集团人士得到消息，一汽与东风之间重组确有其事，但准备时间很漫长，时机很重要。

受此消息影响，两大集团相关个股集体飘红。

两大集团合并重组的传闻缘起于去年互调掌门人。去年5月份，担任过省委副书记的原一汽集团董事长竺延风回归汽车业，出任东风汽车董事长，而原东风汽车董事长徐平调往一汽集团担任董事长，一汽与东风换帅，引发了业界对于东风与一汽重组的猜测。

而今年7月国务院发布《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》，鼓励汽车行业央企重组。一汽与东风是否会合并更是成为备受关注的热点。国务院推出这项政策旨在让央企做大做强。

在此之前，央企已经进行了大面积的整合，如南车与北车、中纺与中粮、宝钢与武钢已经实现了兼并重组，中航工业与保利的整合已经在进行之中。

中国汽车工程学会理事长付于武表示，虽然目前大幅度的央企结构调整和重组合作主要出现在其他行业，但相信随着央企改革逐渐步入深水区，未来一段时间内很有可能会扩大到汽车行业。

对于两者合并的前景，支持和质疑的人都不在少数。支持者认为，两大集团合并后将成为世界排名第六、中国第一大汽车集团（以营业收入计算），聚合的规模经济实力和研发实力无疑对于提升自主品牌的发展有着不小的作用，而且对推动新一轮重组潮流的来临有示范作用。反对者认为，做大未必能做强，无论对外合资公司还是自主品牌业务差异很大，很难产生协同效应。

如果两家合并，首先从体量上无疑会形成了一个新的巨无霸。

在2016年世界500强排行榜中，东风公司位列第81位，员工总数19.2万人，营业收入达828.2亿美元，利润额是14.8亿美元；中国一汽位列第130名，员工总数13.2万人，营业收入达628.5亿美元，利润额是32.5亿美元。

如果两家公司实现合并，则会产生一个营业收入达1456.7亿美元的庞然大物——会是次于大众、丰田、戴姆勒、通用和福特的全球第6大汽车企业；世界500强排名第24位，在中国入榜企业名列第5位，是中国第一大汽车企业。

两家公司的员工总数合计达到32.4万人，相当于上汽集团（9.28万人）的3倍以上，但是营业收入仅相当于上汽的1.36倍，利润额比上汽还要少8.5亿美元。合并后大而不强的前景难免有些尴尬。

不过，与南北车、宝钢与武钢的合并不同，汽车行业不存在产能过剩的问题，市场化程度也高很多。因此，真正好的合并应该是市场因素的诉求，而非官方的一力推动。

而且，两大央企层级多、业务杂，子公司、产品线众多，资源、业务的整合难度。一旦未做好乘法，两车企的拼凑相加反而会削弱企业的竞争力，也浪费大量的人力、物力成本。国内汽车工业发展史上的收购重组案例也多以失败告终，如长安与昌河、哈飞重组，一汽与天汽重组。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为：“当前一汽自主业务不振、整体上市不断推迟，东风也要大力整合内部资源，合并不是两大集团面临的主要问题，也很难解决两集团的内部问题。”

然而，从支持一方来看，中国市场车企合并可以不失为做大做强的途径之一。

从2008年开始，中国汽车工业已经连续数年成为了世界第一大。中国品牌近年来虽然有所提升，但是外资品牌总体上仍占据优势。据中国汽车工业协会数据，2016年1－11月，中国品牌乘用车共销售925.12万辆，同比增长20.2%，占乘用车销售总量42.7%，占有率同比提升1.6个百分点。

另外，国产车出口量很小，中国汽车出口量只占总销量的3%。前十企业中出口量最少的比亚迪出口只有1.3万辆。中汽协统计的乘用车出口企业共有47家，平均每家出口量只有1万多辆。产品档次较低，以中低端车型为主，中国汽车出口价值目前只有1.5万美元/台左右，相对国内市场的中国品牌整体单车价值量更低。出口国家以发展中国家为主。

从外部环境看，中国汽车行业正面临着股比放开的压力。

如果对跨国汽车公司的股比取消，必然带来合资公司业务的大调整，届时各大国有汽车集团面临的问题会更多。现在展开国有大型汽车集团之间的整合，恰逢其时。同时，国资背景的汽车集团的实际情况与国务院的目标之间尚有巨大的差距，与其维持现状，不如主动调整。

今年7月22日，中国汽车工业协会与一汽集团、东风集团、北汽集团和长安集团等联合发声，痛斥放开合资股比的危害。其中，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，放开股比将使国家失去对于中国汽车工业的主导权；一汽集团认为，放开外资股比限制将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对自主品牌发展产生致命打击；东风集团表示，放开股比后合资工厂将变成代工厂，利润将进一步降低；北汽集团认为外国企业凭借资金和技术等优势进入中国市场很容易，而中国品牌要“走出去”并不容易。

虽然近日发改委和商务部发布《外商投资产业指导目录》征求意见稿中，仍规定中方股比不低于50%。国有汽车企业暂时赢得了胜利，但是在保护下生长终究不是长久之计。

付于武认为，过去汽车行业内的重组合作案例失败者居多，主要原因在于重组合作双方的思想认识和战略布局等难以做到最大程度上的协调，导致彼此优势特长无法发挥。

那么，如果要推动重组，如何才能让彼此契合，双方优势充分发挥呢？

在付于武看来，在央企改革的大背景下，汽车行业内的重组合作的关键在于找准合作的突破口，如今汽车行业迎来新一轮技术革命，前瞻技术（例如新能源汽车、智能网联汽车和轻量化技术）方面的联合合作或将成为目前汽车行业内央企开展改革和重组合作的最佳突破口。在前沿技术研发投入方面，车企应集中布局，才能形成规模优势，抢占技术制高点，与跨国车企相匹敌。