投资50亿元进军新能源乘用车，南京金龙乘用车生产基地即将启用

在近期的电动汽车百人会论坛上，南京金龙董事长黄宏生就曾透露2017年将客车、乘用车双线市场作战。而其位于南京市滦水开发区的南京金龙乘用车生产基地的建设已经接近尾声，总投资预计为50亿元。2017年下半年，此基地即将投产7座SUV及MPV新能源车型，未来将逐步实现年产量100万台，年产值1000亿元的生产规模。

南京金龙在新能源客车领域一直都表现出色，在2014和2015年，南京金龙的纯电动客车产量市场份额均位居全国第二。

不过说起来国内新能源汽车企业大多是从传统燃油车转入做新能源车，也有部分企业是从电池行业转入做车，而南京金龙的造车经历则显得比较特殊——从家电行业转入新能源汽车行业，和董小姐想做的事比较类似。

创维集团创始人黄宏生在2010年成立南京创源天地汽车有限公司，并于2011年初向南京金龙增资4500万元，目前增资已超4亿元。南京金龙此前只具备改装车资质的公司，在黄宏生接管并看到新能源大趋势后，南京金龙在2012年拿到了新能源车资质。在2014年南京青奥会上，南京金龙为市民出行提供了数百辆纯电动客车，首次扭亏为盈，盈利突破1.5亿元。

但这两年新能源客车领域竞争逐渐激烈。根据2016全年纯电动客车产量累计市场份额数据，前三名为宇通客车、比亚迪和中通客车，市场份额分别为19%、13%和10%。

南京金龙市场份额在2016年有所下滑，为6.8%排名第四，珠海银隆位居第五，产量市场份额为5.2%。

同属金龙系的厦门金旅和苏州金龙，市场份额仅有4%和2%。不过大家对苏州金龙的业绩下跌并不意外，这个此前的新能源客车“优等生”在2016年9月被曝出以“有牌无车”的形式骗补，除了要承担将近8亿元的损失，还被取消了补贴资格，等到被有关部门界定整改成功、核查验收合格后才能恢复补贴资格。

所以2016年纯电动客车市场的主要特点是：宇通、中通依旧强劲，比亚迪和珠海银隆强势崛起，金龙系则败退。

除了市场竞争激烈外， 2016年底国家也公布了补贴退坡的通知，乘用车补贴按照2016年的补贴标准退坡20%；而客车的补贴调整幅度相对较大，在2016年的补贴标准上退坡了40%，补贴最高上限由2016年的60万元下调至30万元。同时还要求新能源汽车各参数指标进一步提升。

新能源乘用车市场的开拓，也是南京金龙多方面境况权衡下的举措，未来是否能成为这个新能源客车龙头发展新的增长点，我们拭目以待。