无人车商业化运营可以从园区车切入，“青飞智能”希望先做无人观光车、无人小巴，并最终涉入无人驾驶

Nicholas·2017年01月31日 18:15

题图是最新的无人驾驶小巴，3月份测试完毕将投放市场。

目前在做无人驾驶整车的创业公司，我们报道过的有驭势科技、智行者等等，二者均由低速园区车开始切入，同时着手研发高速自动驾驶技术。那么，作为切入口的园区无人车市场究竟有多大呢？能否支撑其前期发展呢？据统计，中国国内共有2700多个景区、230个国家级产业园区、650个机场、以及1.2万个省级及以下工业园，分别计算无人车在这些园区的渗透率，再记入单套系统和车辆价格，这大致是一个25亿元的国内园区无人车市场，国外方面，由于其普遍人力成本高昂，保守估计国外园区无人车市场是国内3-4倍。

我近期接触的“青飞智能”也是一家园区无人车研发厂商，其中青飞智能只专注于软件和系统的研发、以及软硬件的测试，而整车组装制造会外包，目前青飞智能已在江苏苏州建立了OEM外包工厂，包括2万平米的工厂，以及一条车辆生产线，能够满足青飞智能在1-3年内的生产和市场需求。

在无人驾驶解决方案上，青飞智能采用的是摄像头+超声波雷达+单线激光雷达+磁感应方案+磁钉导航，青飞智能CEO孙一飞告诉36氪，目前青飞智能研发的无人车已具备了在夜间极端天气下行驶的能力。

接下来我们重点说说青飞智能的技术路线：

导航技术：青飞智能的导航采用了摄像头视觉+磁钉导航的技术，同时加上青飞智能自己研发的多传感器融合导航算法，来实现车辆在运行环境中的精确定位。

底盘：青飞智能自行研发了车辆底盘，能够优化车辆耗电问题，并通过多重策略保障车辆安全。

安全技术：青飞智能的车辆采用了以激光雷达（单线）为主的安全保障措施，测距范围为100米，以保障无人车的运行。

此外，孙一飞表示，其无人驾驶车采用的是锂电池电动力驱动，配合青飞智能的线控技术；在人机交互上，用户可以通过固定车站、手机短信对园区内的车辆进行预约，同时通过车内触摸屏设定目的地。

值得注意的是，青飞智能已经有了商业化运营案例。

在落地的项目上，目前青飞智能的捷运-100已在深圳万科建筑研究院运行了一年的时间，累计安全运行里程已经超过6000公里，接送乘客6000+人。另一个在常熟高新园区，青飞智能的E-100车型已经在此测试了几个月的测试，累计自动驾驶测试里程超过了3000公里。其测试项目包括软硬件可靠性测试、系统耐用性测试、无人驾驶技术测试、呼叫系统测试、以及中控系统测试等。

Genius 100高档无人观光车

青飞智能CEO孙一飞告诉36氪，上述商业化运营产品属于青飞智能的第一代车，即以点对点接驳、以固定路线为主的观光无人车，而接下来，青飞智能希望能切入在半开放路面行驶的无人小巴系列、以及有轨替代产品等。孙一飞告诉36氪，目前青飞智能在切入园区之外，正在进行相应的技术积累，即在半开放路面进行专线小巴的路测，后面等待时机成熟，再切入开放路面的无人驾驶测试。