分时租赁巨头Car2Go为什么不用Smart车型了？

近日，车辆分时租赁的巨头Car2Go宣布将向车队补充新的豪华轿车。具体车型包括2017款的奔驰CLA以及GLA等，第一波推广的城市包括有：西雅图，多伦多，温哥华，华盛顿哥伦比亚特区，奥斯汀，以及波特兰，并且在这之后会陆续向北美的其他城市投放。根据Car2Go计划，到2017年底，豪华车型将成为其旗下车队的主力。

Car2Go创立于2008年，隶属于戴姆勒。它是最早的由传统汽车厂商所创立的分时租赁企业之一，它的商业模式很简单：用户缴纳费用成为“会员”，然后使用会员卡和手机app搜索附近Car2Go的车辆，找到车之后开走，使用完之后停在任何合法的停车位即可，无需归还至取车地点。收费按照每分钟计费，用户无需支付停车费和油费。它所提供的车型主要是微型车Smart Fortwo，停车极为方便。这一便捷的模式让Car2Go成为了该行业的领跑者。截止目前，Car2Go已在全球多个国家超过20多个城市建立了车队（包括中国重庆），注册的会员人数也已超过两百万。这次升级之后，其旗下的车型将具有更个性化的配置和功能，例如：倒车影像，盲点探测系统，卫星广播，并且所有车型都可以同用户的iPhone以及安卓手机相连接，播放用户自己的音乐。

作为以便捷和效率著称的汽车分时租赁巨头，Car2Go为何要如此大规模的升级车型？

首先，用户开始更加在意体验。这里面包括对个性化的需求，以及生活习惯上的需求。

Car2Go的推出首先解决了通勤的问题，但在此之后它的短板也迅速暴露：使用体验饱受诟病。它的主力车型Smart Fortwo，不仅在空间上小的可怜，几乎没有储物空间，其内饰设置也颇为死板，用户无法同车辆有任何互动（例如数量最多的投诉之一：无法听自己想听的音乐）。另外，Smart Fortwo驾驶感很差，油门和刹车顿挫感很强，很多女性车主对此格外抱怨。这种较差的车内体验，在美国人生活习惯的映衬之下，显得尤为突出。同欧洲不同，美国人更加偏爱大尺寸大排量的车辆，其用车的习惯（驾驶，载人，拉货）也大多是由大尺寸车辆所培育的。当Smart行驶在充满了皮卡和全尺寸SUV的公路上时，不单外形上会显得很格格不入，在实用性上就已同用户使用习惯相违背。除此之外，作为一个车轮子上的国家，汽车往往是自己性格的一部分体现，而内饰和驾驶感都同传统习惯相去甚远的Smart Fowtwo，不仅很难给予美国人应有的满足感，甚至有可能带来一定的不适和失落。实际上，网络上很大一部分Car2Go的负面评价，都是关于Smart Fortwo较差的驾驶体验。曾有用户直接问到：“仅仅因为停车方便，你就愿意牺牲掉自己的个性吗？”可见，舒适性的缺失已经在消磨便捷性所带来的口碑，而这将在多大程度上影响业务量的增加，戴姆勒恐怕没有勇气去试探。

第二，这一行业正在成为越来越多人的重要的出行选择。这一方面是因为整个社会对于该行业的认知和接受度有所提高，另一方面同美国城市的规划也有很大关系。

国内的城市往往有多个繁华商务区（例如北京的西单，中关村，国贸，望京等等）且分布较为分散。与此不同的是，在美国，商务活动通常是高度的集中在中心商务区内（即downtown）。这里是人们工作的地方，充斥着错综复杂的街道和写字楼。居住，则是在downtown之外被称之为suburb的居住区。Suburb一般呈星点状分布在downtown的周围，通常的景象是一栋栋的house和安静的小街道。这种情况造成了人们通勤规律出奇的一致：不管是住在哪个suburb，早上大家的目的地都是downtown，从四面八方汇集而来，下班后，所有人又都从downtown这个中心点向四周的suburb扩散出去。为了应对这种通勤规律，政府制定了一种解决方案：在各个居住区通往downtown的公交车站处，配备大型的停车场，这样一来，人们可以从家开车到这些连接点，转乘公交进城。这样既提高了速度（公交专用道），又缓解了城内的停车位拥堵。以西雅图为例，公交车在快驶入城内时，会直接进入地下专用快速通道，整个进城的过程要比自己开车节省2-3倍的时间。

只不过，公交车在downtown之内的通行线路会少很多，其在非高峰期时的发车频率也会显著减少，加上美国人没有骑自行车的习惯，（城市内的大部分道路压根就没有自行车道），这样一来，当人们在downtown需要交通工具时，分时租赁的汽车就成了一个很好的选择。在downtown内，人们如果需要通勤，最便捷的方式是开车。因此，美国城市的这一规划赋予了分时租赁行业生长的土壤。继而随着越来越多的新城市（例如硅谷周围）将这一模式直接规划在内，越来越多的人开始乘坐公交或是拼车进城，毕竟在美国，从私家车转到公交车（上下班）最大的障碍是便捷性，而非面子。这样一来，对于分时租赁车辆的通勤需求就被放大了。

第三，市场上诸多问题不断的得到解决，市场准入门槛被不断的降低，也让这一领域迎来了诸多竞争对手。这些被解决的问题包括：北美城市对于分时租赁已较为了解，明白该模式所能带来的利益，大部分地方政府都同分时租赁企业维持着良好的关系，例如Car2Go，它能够以较低的价格获取路边停车位资源。并且，交警部门也愿意同这类公司维持良好的关系，如果发生交通事故，可以准确的确定责任。同时由于国家信用体系的完善，以及车辆定损维修业务的成熟，后续的清偿支付流程都是按部就班即可，简单易操作。另外，北美很多城市都已积极铺设充电设施，加油站更是遍地都是，加上车辆使用间隔之间一般无需对其进行清洁，维护的时间被明显缩短，车辆使用频率能够大幅提高。这样一来，分时租赁车辆对停车位的占用时间会更短，更受政府欢迎，形成良性循环。根据西雅图交通管理局在2015年做的一项调查显示，分时租赁车辆在路边停车的时间通常要明显短于其他车辆（小于1小时），而且，整个2015年该管理局仅收到过一起关于分时租赁车辆停车的投诉。其得出的结论是，分时租赁车辆对路边停车位的利用率要明显更高，而且并没有对道路的停车位资源产生侵蚀。

行业障碍的减少，使得更多公司进入了这一领域。这些新来的竞争对手在进入的同时，都不约而同的选择了空间更大且更加豪华的车型。宝马公司于不久前在西雅图启动了它的分时租赁项目ReachNow，主力车型包括3系以及mini cooper；通用汽车旗下的分时租赁项目Maven使用的则是雪佛莱，别克，甚至凯迪拉克。因此，Car2Go升级车型，实际上也有被迫的成分。

最后一个原因，则同各车企进入这一行业的初衷有关。这一初衷，即是新车的销售。对于用户来说，分时租赁提供了一种全新的试驾方式：ta无需再前往某个4S店以及同销售人员预约时间：现在唯一需要做的，就是在app上预约一辆分时租赁的车辆即可。对于戴姆勒来讲，将旗下的新款奔驰通过分时租赁的方式投放到街道上，用户可以迅速体验各项新功能以及奔驰的精良工艺，这对于品牌的渗透颇为有效。

此外，很多大学生在尚无资金购车之时，通过分时租赁，可以提前了解该品牌车辆的特点（美国人大都在高中时期就已拿到驾照，从小就以汽车为主要交通工具）。这种特性，使得汽车厂商可以有针对性的培养用户的忠诚度。例如，福特早在2011年就已成为Zipcar（另一分时租赁的巨头）在大学的合作伙伴，将其车辆以折扣价布置到一些大学的周边；而Car2Go本身，不仅已在多所大学校园有所布局，例如德克萨斯大学，俄亥俄州立大学，以及乔治城大学等，还定期通过Facebook以及Groupon向学生提供折扣。

目前在北美，分时租赁的用户已经开始呈现快速上升的趋势。根据CNN报道，将用户数积累到1百万，Car2Go花了5年的时间。而第二个一百万，它只用了21个月。对于是否盈利，戴姆勒始终还是三缄其口。但是，以目前用户数量高速增长的情况来看，未来是令人憧憬的，而戴姆勒所勾勒的，或许是一个与现在截然不同的出行和生活方式。

本文作者为36氪汽车小组实习生张融霄

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