AirMap 获微软领投 2600 万美元 B 轮，但无人机空域管理还仅是试手的生意

无人机风潮吸引越来越多的玩家，空中的“声音”也愈发嘈杂，无人机空域监管的生意也随之壮大。

日前，无人机空域管理平台提供商 AirMap 宣布，获得 2600 万美元 B 轮融资，由 Microsoft Ventures 领投，Airbus Ventures，Qualcomm Ventures，Rakuten（乐天株式会社），Sony，Yuneec 跟投。

去年四月，AirMap 才刚获得 1500 万美元 A 轮融资，领投方为 General Catalyst Partners 。包括 260 万美元种子轮融资在内，创立于 2014 年的 AirMap 公司至目前，融资总额超过 4500 万美元。

不难发现，AirMap 身后都是巨头们的身影。

这家来自加利福尼亚的创企，做的是无人机领空信息服务的生意，AirMap 的连接器能实时发送无人机的位置，为无人机操作员提供精准、实时的空中信息，如哪些区域允许无人机飞行，哪里有政府设置的禁飞区等，并配有简洁回答，“是，飞行安全”、“同意飞行，不过附近有直升机场” 等；而对无人机而言，AirMap 还能提供实时地图服务等。

目前 AirMap 已于大疆、英特尔等建立合作伙伴关系，像 Parrot 的 Sensefly 无人机还内置了 AirMap 实时地图软件。而另一端，AirMap 近期携手 850 个美国最大的机场，将数据信息共享给无人机运营商和空中交通管制员，还有超过 125 个机场使用 AirMap 的空域管理仪表板。

近期巨头们在无人机领域的动作不小。去年底， Facebook 被美国国家运输安全委员会（NTSB）打脸：证实此前宣布试飞成功的无人机 Aquila 其实遭遇了重大事故；亚马逊宣布第一次完成正式无人机快递服务，还申请了“空中运营中心”（AFC）空中管理货物、以及无人机安全降临地面的专利；谷歌的无人机团队即使被传出裁员和削减项目，但好歹也已试飞成功。

相比较而言，微软走了另一条无人机“背后”的路。近日微软才开源了一款虚拟环境软件的源代码，为无人机或者无人车构建训练机器的虚拟环境。它模拟现实生活中的阴影、阳光、烟雾和路面积水等环境，让无人机尽情在虚拟环境中去试错，比如模拟撞向墙壁、山岩，但代价仅为一点电量和时间，还能完成无人机算法检测工作。

这样看来，微软自身所做的即是无人机投放前的工作，使研究人员能编写代码以控制和训练无人机（无人车）。而微软本轮领投的 AirMap ，补足的是无人机投放后相关后勤和安全的方面。事实上，微软瞄准的是构建整个无人机生态系统。微软风险投资公司副总裁 Nagraj Kashyap 表示：

AirMap 是低空空域管理的领导者，未来将在塑造无人机行业方面发挥关键作用。 我们很高兴能够支持他们的成长及扩展，推动无人机和自动驾驶的商业和娱乐应用增长。我们相信，通过投资 AirMap 等公司，微软的资源、平台和 AI 技术可以有利于无人机生态系统的未来。

微软的逻辑就是，开源软件以降低无人机（无人车）行业的门槛，让更多个人和公司玩家进入。但这势必会让空域管理信息服务成为刚需，这种需求目前已有些苗头，此前多次传出由于无人机闯入管制区致航班延误的消息。

反正不管怎么说，对于微软而言，这都是揣在荷包里的生意，也不着急现在非得像谷歌、FB 那样亲自出马做无人机。但微软此举也意味着，大举进军无人机领域也是迟早的事。

但巨头们的野心可并不止于此，先来看看本轮 AirMap 的投资方。

空客他们最近宣布于今年年底推出自动驾驶飞行汽车模型；高通作为主流芯片制造商，近期不仅频繁与无人机项目合作，去年更是完成其史上价值 470 亿美元最大并购，目的是往汽车领域发力；乐天作为电子商务巨头，看似与无人机、汽车不搭边，但去年推出了无人机送货服务，此前还投资过共享车平台 Lyft ，且 Lyft 创始人对无人驾驶也有兴趣；索尼自己都做无人机、无人驾驶；Yuneec 估计称得上大疆最强劲的对手了。

可以发现，这些投资方无一不与无人机相关，当然这很正常。但这些投资方的背后，或多或少还隐藏着汽车这一大笔生意，尤其是当下十分火爆的自动驾驶，再往远看就是飞行汽车了。逻辑上来说，飞行汽车、无人机仅是更换了形态，走的路径是类似的。

或许那个充满飞行汽车的未来，比我们想象的更近。