雷诺-日产联盟也要建无人车队了，这次是切入共享出行市场| 潮科技

最近，雷诺-日产联盟已经和Transdev签署了一项协议。他们打算建立一支自动驾驶电动车车队，切入到共享出行的市场。

雷诺和日产是传统汽车厂商，1999年开始结盟至今。2016年，雷诺、日产联盟宣布，2020年要推出10款自动驾驶汽车。不过，生产智能驾驶不能保证被消费者广泛使用，需要寻找合适的应用场景才能打开市场。

雷诺-日产打算从公共交通和共享服务的市场切入。此前的多家无人车企也切入了这家市场。

例如，传统车企通用，去年3月宣布收购了自动驾驶技术公司Cruise Automation，同年1月，向打车服务平台Lyft注资5亿美元，并宣布计划在2018年推出一支无人驾驶电动汽车车队。

在无人车市场高歌猛进的特斯拉也推出了“Tesla Network”计划。马斯克这样描绘过它的愿景：

当全自动驾驶汽车拿到执照正式上路后，就意味着用户可以在任何地方召唤自家的特斯拉，上车之后你就能悠闲的享受旅途乐趣了。

除了自己享用车辆，你还能让自己的车加入特斯拉共享车队。用户只需在手机上点一下按钮，特斯拉就会把你的车添加到被叫车队里，这样你就可以在双休日或外出休假时，靠这块业务挣点外快。

这样的愿景确实很美好，这也是很多开发无人车的企业的共同愿景。相比于特斯拉，雷诺-日产的起步要晚一些。就此次宣布的计划来看，他们现在瞄准的市场还是共享出行领域。

昨天，雷诺、日产联合宣布，将开发一个综合性、模块化的交通系统，用户可以在上面预定行程，而移动出行运营商可以通过该系统，监控无人车队的整体情况。

据介绍，该平台只用于电动车。该平台将首先在巴黎进行测试，接入的车型是雷诺的全电动汽车ZOE。

雷诺、日产选择的合作伙伴是Transdev。后者是欧洲大型交通运输企业，也是世界范围内最大的多元化移动出行运营商之一，涵盖私人出行与公共出行领域。

此外，Transdev在亚洲、欧洲、北美等地为公共交通运营提供咨询和管理服务，包括铁路、巴士、轮渡、机场班车和出租车等等。

实际上，Transdev也在开发自己的自动驾驶技术，想要将其运用到其公共交通的运营服务中去。

显然，对于雷诺-日产的目标来说，Transdev是个不错的选择。

此前，雷诺-日产表示，希望在2020-2021年达到Level 4-5的水平。为了这个目标，他们在智能驾驶的开发与测试方面也做过很多努力。

周一，日产已经在伦敦测试了无人驾驶原型车，这是该公司第一次在欧洲证明其技术可以在公共道路上行驶。日产已经在日本和美国公路上进行测试。

2016年9月，雷诺-日产联盟和微软合作开发了一个平台，将把下一代先进导航、远程监控等功能集成到具有无线上网功能的汽车上。这个平台是微软Azure云提供支持，包括高级导航、预知维护和空中软件升级。

同月，雷诺日产联盟还宣布，将收购法国软件公司Sylpheo，为旗下汽车提供专车服务和汽车共享等功能。

此外，联盟还与日本互联网企业 DeNA 、美国国家航空航天局（NASA）等，共同研发、测试智能网联和自动驾驶技术。

一辆电动的、基于雷诺ZOE的自动驾驶原型车

两家分开来看，雷诺在国内设立了自动驾驶示范区，这是中国第一个开放性的自动驾驶示范区。

去年12月，雷诺、东风、和武汉蔡甸生态发展集团联合宣布，三方携手在武汉建立了自动驾驶示范区。几天前，法国总理还专程跑到了武汉自动驾驶区参观，做了一次高逼格的PR。

法国总理参观雷诺参与设立的武汉自动驾驶区

日产方面，去年7月在日本发布了第一款搭载其自主研发的自动驾驶技术ProPilot的车型Serena。其3月将要发布的逍遥客也将搭配Piloted Drive 1.0系统。

本月初，加州公布的自动驾驶“脱离报告”（Disengagement Report，是指自动驾驶测试中，无法进入自动驾驶模式或终止自动驾驶模式，改由人工控制的情况）中，日产的表现也还算不错。

自动驾驶的市场正在变得越来越拥挤，与此同时，无人车的美好愿景也在一步步向我们靠近。本月中旬，迪拜道路和交通管理局(RTA)称，将为迪拜出租车公司购买共计200辆特斯拉Model S和 Model X SUV，用于出租车运营服务。

如果你是一个经常加班的人，深夜时分加价20多块Taxi司机都不搭理你（尤其是雨雪天气），如果你地处偏远地区，出租车的数量比公交还少。那让我们一起搬个小马扎，静静地等待自动驾驶的出租车吧。他们可能会拯救我们打车难的问题。

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