无人驾驶时代，传说中的“女司机”会彻底解放吗？

宋长乐·2017-03-09 14:48

当我们在谈论无人驾驶在未来是否可以解放女司机时，归根结底无人驾驶所带来的是驾车场景的变革。

马路杀手，已经潜移默化的成为“女司机”的代名词，虽然这样的判定并没有详实数据支撑。但显然，大家已经形成一种意识：远离女司机，一路平安畅通。

不过，就在很多人仍旧在抱怨“女司机”这个穿梭于马路上的传说时，大厂们已经在为无人驾驶时代的“女司机”操心了。

昨日，在英特尔主办的“The NEXT 女大当’驾’无人车”为主题的无人驾驶分享会上，就联合几个厂商小伙伴进行了一场“女司机”的探讨。

根据现场发布的一份《女性司机驾驶行为及对无人驾驶态度研究》报告显示，超过50%以上的女性对无人驾驶的态度是积极的。原因在于她们认为无人驾驶技术能够解决目前遇到的驾驶问题，以及改善现在的驾车体验。

她们同时认为，无人驾驶可以减少安全事故的发生，提升驾驶安全系数。

事实上，关于无人驾驶究竟是否安全层面行业已经讨论的很多，乐观者认为无人驾驶比人犯错的机会更少更安全；悲观者则认为，无人驾驶缺乏应变能力，过于机械。

如今看来，这个讨论的结果无解，双方仍旧各执一词。但无论如何，我们只需知道一点，技术在发展，任何事情都不是一蹴而就的，尤其是涉及生命安全的无人驾驶。

而且，长时间纠结于一件事情也很无趣。因为当你长时间去讨论一件事情，不选择往远处看，这个人本身就是懒惰的，一家公司也是没有前途的。

所以，我们不妨大胆的想象，无人驾驶时代，究竟能够带给“女司机”哪些福利？“女司机”这个神奇的存在是否会在未来消失？

首先，先解答一个问题：女司机的开车习惯是什么？

报告显示，超过90%的女性驾驶者每天的驾驶时间主要集中于2小时以内，主要以短距离通勤驾驶需求为主，通常情况下路况复杂，需要应对的意外情况较多，对驾驶者驾驶技术要求较高；55.65%的女性驾驶者主要驾驶路段为市区道路，其次是城际公路。

这意味着，日常生活中女性驾驶者主要活动区域为市内及周边地区，而此类区域的路况相对复杂，需要经常应对堵车、红绿灯、变道等复杂路况，更需要驾驶者精神集中且驾驶技术熟练。

除此之外，54.81%的女性驾驶者一般驾驶速度在31-60公里/小时，相对而言女性驾驶者一般行驶速度较低，通常为市区路段，自身及周围路况复杂，对驾驶者技术要求较高。

英特尔认为，要解决以上女司机的困扰，就需要整合一整套的无人驾驶解决方案。比如，强大的云和一套机器学习解决方案；高带宽、低延迟连接系统，以及人机接口以及安全技术。

当然，英特尔作为一个非汽车制造商，它所做的是一个无人驾驶开放平台，试图为无人驾驶提供“最强大脑”。

在英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰看来，计算能力、5G应用、功耗，是无人驾驶领域着重解决的技术问题。无人驾驶会有各种雷达、图像处理以及算法的实现，需要非常强大的计算能力；这会产生大量的数据，只有5G能满足此类需求；在庞大的计算需求下，平衡功耗问题也成为关键所在。

具体来说：

无人驾驶车上会有雷达、传感器、摄像头，也会做高性能运行来感知车的状态，以此来决定车是停下来还是做相应的动作；

同时，无人驾驶运转过程产生的数据还需要传输，因为行驶过程中实时位置更新的异常重要，很多数据（尤其是地图数据）就需要同步传到云端，和在云端的各种分析做互动。

数据链接到云端之后，就会进行一系列的模型训练、大数据分析。

英特尔所提供的就是以上各个部分运转的“大脑”，联合各种产业链的合作伙伴提供端到端整体解决方案。

为了早日实现这样的愿景，英特尔也是动作频频。

去年7月份，英特尔就宣布与宝马、Mobileye展开无人驾驶方面的合作，并且将于今年下半年开始无人驾驶汽车的路测。同年11月的洛杉矶车展上，英特尔首席执行官科再奇计划未来两年拿出2.5亿美元投入无人驾驶研发。

无独有偶，今年1月份CES，英特尔发布无人驾驶Intel GO平台，上周刚结束的MWC上又带来了首个面向无人驾驶的英特尔GO智能驾驶5G车载通信平台。