带着双人床的商务舱成了旅客与航司的新宠，头等舱离消失不远了？

卡塔尔航空近日推出了新的商务舱Qsuite，为乘客创造更为私密的飞行空间。在新的商务舱中，有双人大床和四人面对面的独立隔间，能够充分满足两个人蜜月旅行和四个人家庭或朋友出行的需求。卡塔尔航空的这款商务舱可以与不少航空公司的头等舱媲美了。

在细节上，Qsuite 十分的考究，比如座位采用手工缝制的意大利皮革，可180度旋转，放平或是斜躺；提供丰富的菜单与新一代飞行娱乐Oryx One 应用。卡塔尔航空旗下波音777和空中客车A350，很快就将安装这些舒适的套房，把酒店般的享受带入了商务舱。这给头等舱带来了一定的威胁。

近两年，对头等舱唱衰的声音不绝于耳，其中一个原因就是，高端消费人群更愿意选择商务舱了。而航司看到了这一趋势，开始打造越来越豪华且性价比更高的商务舱。

越来越豪华的商务舱

对于乘客来说，躺椅、睡衣、定制的食物以及乘务员贴心的服务已经不再是头等舱的专属了，在商务舱中完全也可以享受。尤其在卡塔尔这个Qsuite商务舱，服务和设施更是豪华，却比头等舱的价格便宜很多。以多哈到伦敦这段旅程为例，卡塔尔航空的单程商务舱价格从12090到17025人民币不等，头等舱的价格为21355人民币。在某种程度上来说，乘客的需求也促进了航司对于商务舱的改造。

对于航空公司来说，在经济不怎么景气的时候，头等舱能够带来的额外收益越来越少了，不少航空公司都不愿意把精力放在费力不讨好的头等舱上了。以波音787为例，航空公司预定50架飞机，里面没有一架是需要装头等舱座位的。转而去发展受到乘客喜爱的公务舱，想方设法对公务舱的硬件设施进行更新换代，提高服务质量。

几年前，北美的多数航空公司都放弃了头等舱，重新规划整个机舱的安排和布置。中国航空公司更是如此，在中国社会风气向从简、从俭转换过程中，高端消费人群变少了，包括南航东航在内的航空公司，都重新回归“经济舱+公务舱”模式。

商务舱更有利于航空公司客舱布局

重新调整飞机座位的结构，去掉头等舱，对于航空公司来说，将有利于推动高客座率、高飞机利用率和高密度客舱布局。新加坡航空在波音777飞机上把头等舱从18个减至8个，增加了75%的座椅空间。据悉，头等舱座椅所占用的面积大约是经济舱的3倍，头等舱内10-12个位置的造价大概是300万美元。

曾经很多高端旅客的时候，大概飞100次多哈到伦敦以后，就开始纯赚钱了，而且单程赚得不少。不过要是一旦高端游客锐减，上座率不佳，那回本就需要更长时间。打个比方，个人感觉头等舱像是奢侈品，经济舱像是快消品薄利多销。

而改造以后，头等舱被同样包含私密空间的公务舱代替，公务舱的座位所需的面积远比头等舱小多了，因此在相同的空间内，公务舱的能够容纳的旅客更多。还是以多哈到伦敦为例，高级公务舱价格与头等舱差了6000块人民币，高级公务舱如果坐了3个人，实际的票价收入就比坐了两个人的头等舱要多。

有不少国外的航空公司都在调整飞机的内部布局，只有一些飞往土豪城市例如东京、纽约、洛杉矶的国际航班，才会保留头等舱，而国内航班和其他一些目的则在头等舱上做减法。利用移除头等舱省下的空间，这些航空公司将座位的等级分的更加详细了。经济舱包括特价、普通、高级经济舱，公务舱也分Saver（省钱版）、Value（正常版）、FLEXI（高级版），将每个微小的需求都满足。

对于国内航空公司来说，减少头等舱还可以更亲民，毕竟大多数出行的人还是平民百姓，他们有可能会享受一下公务舱，但对头等舱还是有点望而却步。头等舱价格过高没人买，造成资源浪费。现在变成公务舱，价格会有所下降，再加上打折，有一定需求的普通消费者也坐得起，航空公司也挣了钱。不过通过查阅资料，发现国内航空公司的商务舱，远没有国外航空公司的那么“豪华”也仅仅是比经济舱座位舒服、空间大一些的程度。

不过，也有相当一部人和航空公司认为，头等舱不会消失，仍然是个维持公司形象、挽留忠实旅客的好办法。比如，对某些经常选择一家航空公司的旅客来说，积累里程然后升舱，就像是一次惊喜的小奖励。没了头等舱，航空公司得想一些新的奖励方法，来留住一些忠实旅客了。

而且头等舱对发挥航空公司的品牌效应的作用是不可低估的。拿阿联酋航空为例，不少人对其印象都来自其高端豪华的头等舱，配备私人套间、淋浴Spa设施以及酒廊。将阿联酋归为高端服务质量高的航空公司之列。今年1月，阿联酋还投资了5亿美元，为头等舱的乘客提供更奢华的酒类体验。

不过从阿布扎比到伦敦的单程双人票售价达到2万美元（约为14万人民币）这也是一般头等舱无法企及的高度。阿联酋也为航空公司开辟了一个新思路，想要做头等舱没问题，要做就做就最豪华的，最贵的，不然真的拼不过花样百出还便宜的公务舱。

对于我这种普通人来说，无论是旅游还是出差，还是老老实实的坐经济舱吧，毕竟工资都用来交房租了。