汽车分时租赁何时盈利？“巴歌出行”在北京之外还做周边和三线城市，目前唐山已实现单车盈利

电动车产业链有两个闭环，一个是围绕车辆本身，贯穿动力电池、材料、电芯、系统、材料回收等方面形成生产制造闭环。另一个闭环，则是围绕着新能源汽车和基础设施的商业运营，包括充电桩、车辆、专业维护、运营、金融服务以及线上的增值服务。其中后一个链条将直接面向C端用户，而这也将带来产业链上价值的重新分配。从去年，汽车分时租赁创业开始露头、升温，我们报道过的有一度、EZZY、途歌、Gofun、EVcard，以及车厂直营的奔驰Car2Go、宝马DriveNow等。但就如共享自行车至今尚未解决盈利难题，汽车分时租赁作为资产投入更重、运营更繁琐的项目标的至今也并未得到爆发性发展。

我近期接触的“巴歌出行”也是一家分时租赁服务平台，其成立于2016年，目前已经在北京、广州、唐山进行了布局，其车型分为奇瑞EQ、北汽EV150/160、江淮IEV5、北汽EV200、比亚迪E5等，价格按照车型采取不等价收费，免收押金。价格设计主要按照车型有所区隔，时间+里程计价，比如奇瑞EQ为0.3元/分钟+0.5元/公里；比亚迪E5位0.8元/分钟+0.5元/公里。

目前，其在唐山已经开通了可以自由取还车业务；在北京设置了9个车区、50个网点、100台车，主要分布在朝阳、海淀，商圈覆盖国贸、三元桥。据巴歌出行CEO孙杨透露，其在全国每天有1000多单交易量，客单价在40-50左右，单车收入为100多。

上面说道，目前巴歌出行在北京、广州、唐山开展业务，其中北京有100多台车，广州100台车（在大学城开展业务），唐山几十台（近期会达到100台）。孙杨告诉36氪，目前在唐山推出的几十台车辆已经实现了盈利，因为唐山城区绝大部分地区不收取停车费，这减轻了巴歌出行在运营车辆过程中的一块重要成本，而且正因为没有停车问题，所以巴歌出行才可以直接覆盖整个唐山核心城区，用户可以随意取还车——降低了用户的用车使用门槛，单车周转率也就上去了。

据孙杨介绍，目前唐山的车辆已经可以达到每天每车完成5单（同期北京是每天每车3单），客单价30元，扣除车辆租金、充电、场地、人员成本、车辆整备的成本，每车每月已经能够产生一些纯利润。今年，孙杨希望能够扩大车辆在唐山的覆盖，除了唐山主要城区，还将覆盖丰润区、曹妃甸、滦县等区域。

北京方面，巴歌出行也开始在布局北京周边，比如巴歌出行已经在密云县城投入了30台车，并且其日周转率也达到每车每天5单左右。

值得注意的是，巴歌出行除了用户端，还有一个车管端，即巴歌车管。我们知道，汽车分时租赁（自行车分时租赁同样如是，比如摩拜单车近期推出红包车就证明调度的重要性）是强运营的生意，因此，一个能够高效管理车辆、完成车辆在网点之间调度（停车费高-停车费低，潮汐调度）的后台就是必要的。在巴歌车管中，工作人员能够看到每一辆车的电量，同时巴歌车管会以派单或是让工作人员接单的形式，让车管将车辆从停车费较高的车场调度到较低的车场。

停车费方面，北京地区的用户产生的停车费由巴歌出行来负担，巴歌出行与ETCP达成了合作，巴歌出行将平台上所有的车牌号输入进ETCP的后台系统，二者进行系统打通，由巴歌出行再和ETCP进行结算。

今年巴歌出行希望能将全国车辆数扩增到3000台。在租赁牌照获取方面，巴歌出行目前是向有牌照的租赁公司租赁车辆，进行运营，未来巴歌出行获取自己的租赁牌照后，能将这部分车辆成本再降低20%。同时，未来巴歌出行也很快会上线汽油车辆。

巴歌出行刚刚完成完成1000万元天使轮融资，目前正在进行Pre-A轮融资。孙杨表示，此轮融资将用于运营水平的提升和城市的拓展，巴歌出行要将唐山这样的盈利城市复制到以京津冀为中心的出行生态圈里。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940