评驾科技CEO徐骏：汽车驾驶行为大数据有多重价值，应加强行业内外数据标准建设
近日，由中国保险信息技术管理有限责任公司、中国汽车研究中心指导，上海评驾科技有限公司主办的“汽车与保险大数据跨界融合·创新落地”主题会议，暨基于车辆保险经营管理应用的车联网数据采集标准组第一次工作会议举办。
评驾科技CEO徐俊在会上表示，中国所有行业、所有社会群体以及个人都在数据云的系统中，要构建汽车生态的新蓝图，核心能力在于大数据的采集和运营能力。他提出了三点建议：
第一，加快行业内部跨行业数据标准的体系化建设，在保险和汽车标准的地方多做一些基础的工作。
第二，加快行业内部及跨行业数据的平台的建设，加强数据的资源共享。只有数据进入社会生态圈，才能达到整个数据链起的作用。
第三，涉及到一些关键技术还遇到一定的瓶颈，主机厂、经销商等行业伙伴需要共同探讨，把技术难题突破。
徐骏发表了主题为《汽车+保险大数据应用》的分享，徐骏认为，汽车驾驶行为大数据有多重价值，汽车产业各方应当加快融合，挖掘驾驶行为数据在未来的发展空间。
以下是徐骏的发言原文：
徐骏：非常感谢大家，在我开始致辞的时候也说了，在这方面我肯定是一个新来者，我到评驾才46天，学员期还没度过。刚刚我在认真听各位领导专家的介绍，很多内容对于我来说也是一个学习的过程。这里我想跟大家分享一下，首先，为什么我会和李总走到一起，我在主机厂工作了23年，一开始是造武器的，后来造汽车，但是从来没想到跟保险业或者跟大数据行业怎么挂钩。
去年的三月份，大概也是在3月24日，我正式离开了我工作30多年老的兵装集团到了另外的企业，但是我作为汽车人一直有一个梦想，好像我不应该离开汽车行业。我熟悉的一帮媒体大佬们老想给我搞一个告别仪式，好像在去年的广州车展上就想搞一个活动，就是骏总离开了汽车行业了。我们汽车人领域也有一个汽车营销人协会，是全国所有的汽车营销界的总管成立的，大家熟悉的王霞会长也在这个协会，这个协会里我岁数大一点，大家平时对我比较尊重，他们也想开这样一个会，可我一想我不能去，我不想离开汽车行业，有我们这么多兄弟在这个行业里，我还是想回到汽车行业里来。
我以前一直在想一个问题，我们整车厂每年上万亿GDP的产值，和保险近万亿GDP的产值，它们的关联是什么？虽然我们建个厂从头到尾，从开始到规划、建厂、终端销售，对每个环节都非常熟悉。但是保险行业和整车之间没有什么关联。
后来，我在飞机上无意中看了一个报道，就是讲UBI模型，我就想我好像有哪个兄弟在干这个事，想了半个多月突然想到了，我就问他是不是在做这个事情，他说是。那我们俩能不能探讨怎么合作，能去更深入地学习这个问题。也就是从那个时候，大概在去年11月份，我才开始研究UBI模型，开始学习保险和汽车之间的嫁接问题，真正的我跟他走在一起，是春节前我给他打了个电话，我说你能不能到深圳来一趟，我想见见你，然后我们两个谈了20分钟，决定了我今天站在这个舞台上。这只是一个故事。但我想，正是因为汽车加保险的大数据吸引了我这个老汽车人来做这件事情，还有王哲总、赵总各位领导站在这个舞台上，也是因为大数据才走到一起。我讲的内容，可能是我的理解，或者是未来通过人的驾驶行为习惯改变社会的思维和方法。
我当时的理解，就是我们有这么大的数据，我们的整车市场，新车2800万辆的销售，加上二手车，大概市值是3万亿左右。同时现在有3亿多的驾驶人员，去年车险保费将近7000亿，这三个应该有一个生态圈，就像王哲总经常讲的，生态圈要串起来，而前面向雷也已经把圈给画出来了，这个圈里面有我们现在要做的事情，主机厂、保险公司、包括其他很多且企业，以前都是基于车的参数做一些研究，但是我在想，车只是工具，真正使用它的是人，更应该是研究人的行为习惯，这个想法也是我来加入评驾科技的原因。到了评驾科技之后我还想了另外的问题，UBI模型把整车厂和保险连接起来，这中间起到了一个桥梁的作用。然后中汽中心以前研究的是车，研究人的行为不多。这样UBI在人和车之间，实际上又形成了第二座桥。第一座桥把主机厂和保险公司连起来，第二个是把人和车连在一起。第三个，我们所做的事情是为社会服务的，UBI模型是在人、车和社会之间的联系，把三者串起来，这是第三座桥。
今天我们特别邀请了中汽中心，中国保信等机构和各个公司的领导。今天的会议组成是非常完整的，有在汽车行业代表国家制定车辆法规和技术标准的中汽中心，也有在保险行业代表国家技术标准和规范的中国保信，也有我们在这里面最高的研究机构，人大统计学院副院长孟教授，还有长安、北汽，以及其他一些主机厂，另外还有庞大的经销商团队，供应商团队，还有提供大数据的公司。这次的会议为什么邀请这么多人来，就是刚才那三个圈，怎么把它们通过我们评驾的存在，或者通过众多类似公司的存在而变成现实，真正的去落地，更快的去落地。
大家可以仔细想，主机厂需要什么？我是从主机厂出来的，第一、主机厂需要的是品牌的知名度；第二是销量和市场占有率；第三是黏性或忠诚度；第四是技术的改变和创新。这是主机厂的需求，UBI在这里面可以做什么？除了给主机厂提供采集数据的服务，还有用户的画像，市场是不是需要这款车，是不是这些用户在买这款车，以前通过客户服务中心，或者通过第三方访谈去采集数据，数据的真假性很难说。但是通过数据模型就可以分析出，车辆在设计的时候刹车或者底盘的软硬程度和舒适度，是通过驾驶人的行为习惯分析的。这是通过主机厂可以做人和车的服务。
第二是经销商团队，经销商团队最简单，他们需要的是什么？第一是大的销量，经销商的体量要适度，不能太庞大；第二个，经销商需要的是它所在区域的市场的保有率，一般我们的4S店每个店需要1500台车才能满足全年售后需求的服务，4S店的分配很简单，简单的我们说127，10%原则上来自于卖整车的利润收入，20%来自于保险行业，70%来自售后服务，这是4S店简单的分配。
但是现在整车厂把4S店压榨到什么程度呢？可能前面10%快没了，基本上还变成负值了，要从剩下的保险和售后服务上寻求，要求的是客户的忠诚度、返店率和黏度，还有持续的服务，老客户带回新的客户，包括旧的客户的唤醒，这个模型正好也满足这种需求，所以在这个需求上，应该由我们这个模型应用者进入了。
第三是用户群体。用户需要什么？简单说性价比最好的车，第二是好的、持续的销售服务，UBI模型从这个操作层面上也解决了这些需求问题。对于保险公司来包括市场占有率，包括利润的提高，每年7000亿里面，损耗大概5000亿左右，如何把5000亿的损耗降低，这就是我们的利润来源。这种来源以前我们通过车来做计算，现在通过人和车的行为来去做精确的计算。
所以我画了一张图，这张图什么概念呢？保险公司最需要假如说70%合格的驾驶员，还有20%鉴于合格之间，和10%的非合规驾驶员，就是保险公司想给他开除的，保险公司想做的把这个饼画大，第二个把70%的数上升到90%或者100%。而每个保险公司希望忠诚用户越来越多，UBI也可以为保险公司实现这一点。这四家串在一起，保险、主机厂、经销商加用户群构成了汽车产业链完整的闭环。
我们评驾也好，或者类似这样的公司也好，我们要在一起的作用，除了要把圈画圆给大家提供更好的服务，还有就是我跟李总经常探讨的，我们能改变社会的是什么，第一个桥是嫁通主机厂和保险公司这边的，第二个生物链改变人和车的生态环境，第三，我们所有的人和车都在社会圈里。
我刚到深圳的时候，深圳某个领导跟我说了一句玩笑话，因为国家要进行项目评估，当时中信的建委主任带了庞大的团队去了，去完以后，我们把分析报告递交给发改委、工信部和地方政府，深圳的一个老领导说的话，第一他不喜欢汽车，因为他不会开车，深圳除了比亚迪也没有像样的车厂，他问我这么一个问题，深圳这么堵了你建一个车厂你不难受吗？
我说我们建车厂帮助深圳也帮助社会，倒过来我们自己也谋利，你如果是这样的心态我们就不来了，他说你看我们深圳有比亚迪，车就堵的够呛了，你再建200万的车厂，拥堵率不提高30%吗？那个时候我想另外一个问题，有没有出行的解决方案改变社会。这次我们的评驾成立了双总部，一个在上海评驾，还有一个深圳公司也同时成立，我们跟深圳市交委、深圳市交管局等在探讨一个问题，这个模型能不能改变社会的出行环境，比如说这一段堵车，通过这一段车的行为习惯不好，还是车的数量的增加，还是道路基础设施的不对，假如说驾驶行为不好，就倡导拉链式出行，改变人的安全意识法规行为。深圳是国家创新城市，这一点是非常严格的。
所以在深圳法规非常严格，但是刚才我所说这些，这个路段的拥堵我分析通过驾驶员的行为习惯分析，他为什么要去这样操作，如果能把原因找出来，可能我们就从法规上改变，从社会的教育体制上去做，从中小学的义务教育或者成人的法制理念上着手。第二个可以改变的，这一段是车辆拥堵造成的，比如说四维做的数据，完全可以通过我们的提醒提前改变路线，这个现在是完全能做到的，分流我们这个路段的拥堵，还有基础设施不好，每个城市拿出很大的力量改变交通拥堵，这件事情也是我们想操作的。所以我们上海评驾和深圳评驾这两个都是一个集团，我们所做的侧重点会各有不同。在上海评驾这边我们更多的讲的把数据桥搭建起来，完善产业链，我们在深圳更多的要做到怎么在人、车、社会的生态圈上发展，所以4月份底的时候深圳市委，深圳市政府和我们联合举办会议，那时候也希望各位专家接着去，在那边探讨思维的方式可能有点不同。
下一个问题我要讲的，上海评驾作为这一次的主办方，我开始的时候提了三条建议，刚才各位领导和专家讲话的时候，你们也把它作为一个具体的分析，实际上我在想一个问题，标准我们下午一定要去探讨，但是时间是有时效性的。现在的创新互联网发展的速度，我跟任正非老开一个玩笑，这个手机的有效生命周期是7个月，从发明一款手机到交给你，7个月之后功能就落伍了，现在的社会大家仔细琢磨我们车的互联网生态要需要多长时间改变？我们当时做过测算，只有15个月，一代车联网的产品就发生变化了。倒过来想，我们这里面提供的数据，如果说大家都是在不落地的情况下探讨法规原则的时候，我们每一个生命周期就赶不上了，现在生态环境圈研究的问题在下一个生态环境圈就落伍了。
第二个，我刚才提的建议里有数据的开放和数据平台的建立，我们这次请的基本上涵盖了行业里所有的数据中心使用单位，除了公安部、交通部，其他的所有有效系统都来了，这样我们大家来共同建立大数据生态圈，让数据为社会服务。
第三个问题，我们跟长安现在已经进入到合作的阶段，车已经上市了一部分。因为我们可能走的最早，在我们信息的采集系统和前装和后装或者和经销商运转的模式上，现在在遇到一定的压力和问题，所以包括徐总和王哲总我们作为三方也在探讨，下面的合作怎么样把它走的更快。
这张图给大家看的是，每个企业或者每个社会群体的需求在不同的地方，要想走的快，我们可能就要在这张图上的东西变成绿色的。红色的是大家可以有选择的在这里做工作，绿色项说明我通过了这一关，所以我们想围绕这一些能落地的项目，让每一个企业在里面寻找自己可用的点。我们现在跟长安这边的合作，中心还有一些难点没有通过，这个东西不影响大局，影响的是我们的时间和进度，或者说影响到我们原来的预期值是否合理，但是我想这件事情万事开头难，我跟向总说的很清楚，我们希望去改变，改变的前提条件是我们一定要勇于突破任何难题，要不然社会也就没有我们存在的价值，就是有难题我们才来做这件事情。我想我们如果能把这张图画完整了，我们在座的就能把很多的事情解决掉。
这次会议只是一个开始，更多的是在我们以后的操作中，可能不需要领导在场，我们在操作层面上怎么样一件一件落实，真正的能把桥完整的建好。而且我们希望不仅是桥的关系，还能是一个三角的关系，主机厂、保险公司，再加上评驾。这样的合作是最稳定的，保险公司跟主机厂有利益需求，我们作为第三方，跟主机厂和保险公司之间也有利益需求，我们三方来合作模型，也是未来我们想去探讨和改变的形式。
另外想说的一个，既然评驾现在作为车联网保险数据标准组的副组长，希望尽快把这些标准在国家的执行过程中体现出来。另外我们也希望在这方面能走在同行的前面，我们去改变社会，努力的让行业能在我们的影响下，能让我们的消费者和社会群体真正感受到模型带给社会的变化。当然我们在座的每个人都要有收益，没有收益大家也不用开这个会了，我想就是这样的概念，具体的细节我就不多讲了。今天确实跟我们一个月前预想开会时的温度有一些差异，按照常规上海的温度应该在15、16度，本来我们想响应共产党的号召，节省一些社会资源，使用我们办公的环境来给大家做这么一次会议，但是可能跟中国的经济有点相类似，有时候会遇到一点冷天，偶尔出现一点阴天是可以理解的，但我相信明天肯定会有太阳。谢谢大家。
我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940
