首汽驶入“共享汽车”蓝海，可摇号族的春天为何迟迟不来？

去年，网约车战场硝烟弥漫时，滴滴怎么也没想到，“边缘人”首汽约车悄然崛起、抄了滴滴后路。在各大平台忙于清除不合规格的司机、车辆时，暗中观察了许久的首汽突然冒了出来，在短短几个月内壮大了网约车的平台。

这个让滴滴恨得牙牙痒的首汽，最近又高调搞了件大事。抢了滴滴网约车的份额后，它又用低价策略秒杀共享汽车，同时抢占共享单车市场。如此让人摸不着套路的作风，摩拜单车和ofo，是时候让你们颤抖了？

方便+低价格是它杀入市场的主策略。试想一下花着共享单车的钱开汽车的感觉，是不是很拉风。

北京首汽拉来奇瑞纯电动汽车一起合作，推出新能源分时租车模式Gofun，简单来说就是“共享汽车”。和打车，传统租车不同，共享汽车推行的理念是分时租车。据说，欧洲的1辆分时租赁汽车相当于6—12辆私家车，使用效率大大增加。

首汽这次的野心不小，希望未来分时租赁能够与租车、打车、公共交通四块一起瓜分市场。除了2016年向奇瑞采购的4000辆新能源电动汽车，这次首汽更是追加了1万辆奇瑞“小蚂蚁”，2017Gofun的主力军就靠它们了。

一年里，Gofun已陆续登陆北京、上海、青岛等城市。但布局绝不只限于这几个大城市。据悉，已经向武汉、成都、广州等12个二三线城市扩张。预计今年年底能够突破万辆。

奇瑞此次联手首汽，加入分时租赁大军，两者的战略可谓不谋而合。两层“大佬”的加持，使得Gofun出行市场初期就获得良好的口碑。

曾经的坊间“五朵金花”（长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪），奇瑞已经跌出五朵金花之外，昔日销量“大哥”如今沦为“老六”，也着实令人担忧。销量不行，干脆换个方式“卖车”，蹭着共享经济的热潮，说不定回归王者之位指日可待。

在共享单车竞争下，摩拜、ofo等共享单车都打出了免费牌的，作为参与共享经济厮杀队伍里的一员，没有价格优势，何来谈竞争。从整体情况看，Gofun出行的价格要比出租车低，在同类分时租赁企业也有一定优势。

据了解，Gofun出行，按照分钟+公里的分时租赁方式计费，0.1元/分钟+1.0元/公里，以15公里花费20分钟行驶时间为例，打车需要34元左右，而Gofun出行只需17元。Gofun出行的出现，为有证无车一族带来许多便利。

上周国足1：0战胜韩国，场外有十数辆标有“Gofun球迷免费接送”的Gofun，着实赢得不少好感。当时Gofun出行的200辆共享汽车刚进入长沙，借助这次为世预赛长沙赛场保驾护航的贴心举措，想必在刚开拓的长沙地区会赢得不少用户。

诚信、价格、安全等等问题已让在网约车步入夕阳行业，滴滴们还能笑傲多久，共享汽车占据了不小的部分。但对共享单车的冲击力，并不像单纯从价格层面看那么大。有无驾驶证、大城市的拥堵情况、停车方便与否都是必要考虑的问题。能坐不堵车的地铁，再花5角从地铁站骑回家，对于一般的工薪阶层来说，未曾不是一个更好的选择。

此外，停车为题不仅困扰着单车，如今的汽车更是直接面临的问题。庞大的机动车队伍加剧堵车不说，僧多粥少的停车位成了共享汽车大部队的重点难题。

共享经济的未来远比现在有魅力的多。目前的起步阶段，还远远没有发挥出来。未来共享经济还有很多的发展肯能性，免费就是其中一点。或许如今的共享大战里，免费的时代已经到来。

目前的吸睛点还停留在低价上面，但共享不仅仅是个低价的概念。只是在用户看来，在便利的同时，又能花更少的钱，无论共享的它们如何烧钱，各自安好便是晴天。