在日本，共享经济不止保时捷和爱彼迎，还有LV

在中国，“共享”这一词，火遍大街小巷，从滴滴出行、爱彼迎到共享单车，在创业热情与资本青睐下，共享经济遍地开花。在邻国日本，亦是如此，经济低迷导致日本国人开始追求简约的生活，通过共享获取无法满足的愿望。

日本的共享经济所包含的各种商业业态已基本覆盖民众的生活，包括民宿、拼车、医疗、家政、物流、停车等领域，逐渐向时尚领域渗透，并且谁都可能成为共享服务的提供者。很有意思的一点，这个生于经济危机的概念，没想到现在倒是成了时髦和繁荣的代名词。

经济危机产生的共享想法，是由人际关系的改变而推动的

首先来说说，汽车和民宿这两个最普遍的共享领域。

随着老龄化社会日益严重，日本很多城市出现大量空置房屋。而在日本入境旅游日趋火热的当下，把闲置的空屋打造成民宿，来接待游客成为了不少日本人的选择，这一社会背景为日本共享房屋的发展，提供了想象空间。根据爱彼迎的数据，截止2016年1月，整个日本有27000个家庭在Airbnb共享民宿，其中东京有11500间。

共享住宿除了价格划算以外，还增添了不少旅行的乐趣。很多游客认为，想了解一个城市，并不是逛遍所有的旅游景点，而是走进一户人家，与他们聊一聊当地的历史文化。而作为房屋的主人，来自伊豆市的一对老夫妇表示，出租房屋并非全部为了经济利益，主要为了老两口能有点事情做，家中多点人气。

在日本，除了Uber这种共享车平台外，还有 DeNA 推出的高档车和跑车中介服务“Anyca”。在车主不开车的日子，将闲置的保时捷、宝马通过 DeNA 平台租给其他有需要的人，租金通常在1天1万日元以下。车主的平均收入约为每月2.5万日元（约合人民币1539元），年收入约为30万日元（约合人民币18462元）。

从这个金额上看，对于车主来说或许一年的收入都付不起车辆保养费。虽然 “共享经济”的发展跟经济有着莫大的关系。但参与到“共享经济”里，经济或许只是其中一个因素，比如开个顺风车，和乘客聊得开心，就会爽快地免单了。

“共享”这个玩法，能让你遇到聊得来的人，新鲜的事儿。不然也不会有人曾经把滴滴当做一个“相亲平台”。如果说之前是因为经济危机而产生了共享的想法，那么人际关系的改变，才是促使共享观念逐渐被接受的原因。

日本的小众共享领域，使用权是核心

据日本第一生命经济研究所首席经济分析师永滨利广估算，日本的共享经济市场规模到2025年将达1.7万亿日元。除了这些比较常见的共享领域，在日本一些小众领域，也蕴藏着很多机会。

在日本，共享停车场也蛮普遍的。出租方将地点、价格和现场照片等发布到 akippa的网站上，费用在网上协商。从阪神甲子园球场徒步10分钟的停车场使用率很高。

一位80多岁的老先生因出租停车位一年赚到了24万日元（约合人民币1.5万元）。而去甲子园看比赛时利用停车场的球迷也觉得，算下来1天1080日元（约合人民币66.46元），比周边便宜。

换到中国的国情想一想，这事儿也能行得通。除了公共场合的收费停车场以外，某个公园、商场附近的小区，住户买下的停车位，也可以在闲时租赁出去，提供给踏青和逛街的有车一族，这也能稍微缓解一下找不到停车位的情况。

越来越多的品类都可以放入“共享经济”这个大篮子中。今年一月，日本一家名为“LAXUS”的公司开始推出收集个人闲置的名牌包对外出租服务。主妇们把闲置的名牌包包寄给LAXUS，有需求的人会在LAXUS网站上挑选想要租借的包包。

每月需要6800日元（约合人民币401元）就可以随意租借LV、Chanel、Hermès、Gucci等52个品牌约2000个包包。提供包包的主妇，大概一年能够获得2.4万日元（约合人民币1477元）的收入。算笔账，有点类似一个24万日元（约合14700人民币）购买的奢侈品包，变身为年利率10%的投资商品。

这项共享服务同样很受年轻人欢迎，与千禧一代们的价值观比较符合。绕过所有权，务实的只重视“使用权”，共享包包，能够节省金钱、空间和资源。准确的挖掘出了名牌包、年轻人与共享经济的契合点。

以上提到的住宿、包包和汽车都是以个人交易为主体的共享经济。在日本，企业和地方政府也开始转向共享经济。

日本仓库管理公司SOUCO将自4月起，向企业提供出租物流和房地产公司仓库闲置空间的服务。奈良县生驹市和秋田县汤泽市与日本AsMama公司展开了合作。这家企业主要提供由家庭主妇和乐于助人者代理幼儿园接送等服务，有助于减轻育儿负担。

共享的基础是信任，但也伴随着冲突

共享能够在正常和有序的社会健康运转的。在日本，共享经济有比较牢靠的信任基础，很少发生类似上戏学生毁房的事件和满地共享单车“残骸”的惨状。但是，冲突也是有的，传统的模式与共享的争议就一直在。

共享出行平台在日本一直受到限制，因为这种商业模式违反了现有法律，被认为将会冲击到传统出租车行业，Uber一度被称为黑车。到目前为止，日本政府对于共享出行的枷锁，仅是有松动的迹象。在世界上其他国家也发生类似的抗议事件。

共享经济这种新事物难免会冲击到传统行业，但或许只有一部分必须要转型的行业才会觉得难以生存。传统的汽车制造商，也都在拥抱着共享与变化。“共享”与传统“私有”或许在很长时间内都会共存。消费者更认同哪种，哪种或许就是正确的答案。