汽车必不可少的轮胎，为何在无人驾驶时代被遗忘了？
轮胎，是汽车能够跑在路上必不可少的部件。
自1895年汽车出现，首批汽车轮胎样品在法国出现，在轮胎诞生之后100多年历史中，它经历了制造工艺以及材质，生产技术的变革。
如今，站在无人驾驶的十字路口，却发现整个产业链谈论更多的是汽车厂商、大数据、车联网......然而汽车不可缺少的轮胎，却变的无人问津。
事实上，当我们向身边的人表达这一疑问时，大多数人的反馈是：轮胎能有什么变革，不就是一个圈吗？
但是，一个当下甚至未来都不得不面临的事实是，无人驾驶一旦少了轮胎的辅助，这辆汽车就是废品一堆，因为汽车要实现无人驾驶，首要条件就是“上路”，并且时刻处于运动的状态。
这也是为什么今天我们要一起讨论下，轮胎这个关键部件，在无人驾驶时代，到底有多少能量可以挖掘和释放，以及当整个行业都在大谈特谈无人驾驶时，相对传统的汽车轮胎厂商在做什么？
智能轮胎的概念，早就有了
如果你对轮胎的印象依然停留在“不就一个圈”吗？那只能说明你Out了，因为智能轮胎的概念早在几年前就已经有人提出，只不过并没有一个具体的定义。
那么，什么是智能轮胎？
我们理解的是，智能轮胎首先必须装有传感器，吸收数据的同时，它会自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使得汽车在不同情况下都能保持最佳的运行状态，同时又能为车内和外部用户的控制系统提供数据信息。
但是提到智能轮胎，又不得不谈到一个很重要的汽车安全系统：TPMS（轮胎压力监测系统），TPMS与汽车安全气囊、防抱死制动系统并称为汽车三大安全系统。
行业对TPMS的解读是这样的：
它采用的是无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时（预防爆胎）以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。
事实上，2000年11月1日，美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起，所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。
TPMS可以说是支撑智能轮胎的一个基础，但主要还是集中于解决汽车安全层面的问题，谈智能还是稍有欠缺。
轮胎厂商们已经行动了
早在2012年，创立于1872年的意大利老牌轮胎厂商倍耐力，就已经成功将智能轮胎CyberTyre技术应用在Cyber商用车队的轮胎上面。
CyberTyre嵌有芯片，芯片将提供轮胎充气压力和温度，及车载量等信息，除了向驾驶员提供轮胎充气压力和温度等数据，还可以提供车队的具体地理位置。
搭载CyberTyre技术的智能轮胎的优势是可以保证较低的运行成本，降低燃料消耗，并延长轮胎使用寿命，当然对安全也有必要的考量，其实这和轮胎压力监测系统（TPMS）有点大同小异。
然而倍耐力未曾停止对智能轮胎的探索，在今年3月份的日内瓦车展上就分别展示了一款彩色涂装版轮胎和一套轮胎状态监测系统，摆明要给汽车厂商和用户们一点颜色看看。
倍耐力新推出的彩色涂装版轮胎。
2011年，倍耐力就为 F1 赛车提供彩色轮胎，如今他们终于要将这项技术下应用到量产车轮胎上了，关于倍耐力新款涂装版轮胎的性能升级，前两天已经在一篇文章中介绍，在此不做赘述。
今天要谈的是，与这款涂装版轮胎一起推出的Connesso轮胎监测系统。简而言之，倍耐力 Connesso就是一个数字化平台，它会通过每一个轮胎上装有重量只有几克的传感器，不断收集轮胎的实时数据，发送到Connesso 系统的智慧库：中央控制单元和倍耐力云端数据库。所有信息在此进行分析处理， 并传输到用户的手机App上。
倍耐力 CONNESSO 整体工作原理。
值得一提的是，倍耐力 Connesso 在车辆启动和静止时皆可运行。
而对于倍耐力本身来说，有了Connesso移动化数字平台支持，完全可以将轮胎制造商，消费者和轮胎销售网络紧密地连接在一起，有助于构建人、车、轮胎的集成交互的大数据体系，更好的服务用户。
循序渐进对轮胎动心思的厂商不只倍耐力一个，同样在日内瓦车展，始建于1898年美国固特异轮胎橡胶公司直接发布了专为无人驾驶设计的球状Eagle 360 Urban轮胎和IntelliGrip Urban智能轮胎，两款产品均采用了人工智能和智能实时通讯系统等新兴技术。
固特异专为无人驾驶设计的球状Eagle 360 Urban轮胎。
Eagle 360 Urban是固特异2016年球状设计理念的进化版，供自动驾驶车辆使用，进一步地轮胎整合到车内神经系统中，通过在概念车上配置人工智能，由其发挥感知、决策、转变和互动，而IntelliGrip Urban是一款智能轮胎概念产品，专为自动驾驶、按需交通设计，聚焦在最大化运行时间并降低汽车共享服务的运营成本。
当然，轮胎内都配备了传感器，可借助车辆控制系统收集并共享路面和天气条件的信息，优化车速、制动、操纵和稳定性。
在全球前五大轮胎厂商中，除去倍耐力、固特异、马牌，甚至“最不务正业”的米其林，在2014年9月就斥资4.4亿欧元收购了一家专做商用车联网技术的巴西公司Sascar，开始探索车联网和传统轮胎之间的火花。
所以，别再把轮胎单纯的当成一个消耗的物理部件，它们在汽车安全和智能化，甚至在构建车联网的体系中都大有用武之地，至少轮胎厂商们在做的事情已经证明了这一判断。
无人驾驶都已经在路上了，智能轮胎又岂会落后呢？
