一场“电动车共享”的暗战已经开始？筋斗云出行切入校园共享电动车市场

由摩拜和ofo领衔的“共享单车争夺战”每天还在激烈上演，跟“共享”有关的商业模式也正被资本热捧：共享充电宝、共享KTV、共享仓库，甚至近日网上流传的共享篮球机。

共享经济完成了一场浩大的“用户教育”行动，用户对于共享的一切都兴趣昂然。并且，在“流量珍贵”的互联网下半场，共享经济成了流量获取“最后的处女地”：线下场景低门槛抓流量，千万日活的App不断诞生。这是共享经济盛行的基本逻辑之一。

关于出行领域的“共享浪潮”还远未结束，滴滴和共享单车之后，一大批“共享电动车”正在兴起。它们介于短途接驳和长途通勤之间，用更高的出行效率吸引用户。36氪曾经详细介绍过的有享骑出行、7号电单车、西游电单和萌小明电动车等等。36氪最近接触的筋斗云出行，是共享电动车的竞争者之一。

和众多电动车企业支持的共享电车一样，筋斗云选择新大洲电动车为早期战略合作方。新大洲电动车事业部总经理宁洪涛以合伙人身份参与了项目，早期的投资方还有什马投资和弘晖基金。公司主要切入半封闭环境的出行市场，目前主要在校园区域，采用动电动车、电助力车等多种出行方案。单车采取199押金，前15分钟1元、一小时3元的收费模式。客户端APP扫码租车，设有电子围栏，用户在电子围栏内借还车，电子围栏外可锁但不能还，以实现车辆回归到封闭环境中接受维护和管理。

筋斗云出行App

创始人兼CEO毛乾锟向36氪表示，筋斗云出行更注重在运营中研发，提高运营效率和管理风险，是筋斗云的主要战略选择。在租车模式趋同的情况下，毛乾锟认为技术壁垒才能带来规模化的增长。

目前筋斗云1.0版本的电单车，配备有GPS/北斗双模定位，车辆采取限速、防爆防刺胎、一键锁车功能，同时配备车载语音模块、物联网通讯控制方案、电机锁方案、电池管理系统和防盗模块等。公司正在研发的2.0，预计5月底发布。

而在关键的电池模块上，筋斗云采用单辆电动车1.5组电池配置。设置专用电池仓，电量低报警后台,运维人员根据算法分配的工单替换电池，预计后期备选充电桩等方案，以提高电池更换效率。电动车目前的成本相对偏高，未来随着电动车的迭代，单辆车的成本预计控制在1500元以内。

电动车联网智能化和热力运维分配等技术，提高了单车的管理效率，也减少了运营维护的成本，这是毛乾锟团队重视的软硬件结合。公司团队主要来自上海交大和复旦大学，是校园项目的连续创业者，这也为筋斗云团队在校园市场的拓展和软件上的开发提供了基础。

筋斗云电动车上线以来，已经在上海松江大学城和奉贤大学城等区域投放。从初步的数据显示，单辆电动车的骑行次数达到每天10次，每天输出里程在3500公里。可以看到，电动车目前在校园地区的受欢迎程度，并不算低。

筋斗云校园共享电动车

在财务模型、硬件和运营方式上，各家共享电动车并不存在绝对壁垒。它们统一需要面对的，是监管风险。

1999年版的《电动自行车通用技术条件》规定，电单车整车重量不大于40kg，具备脚踏功能，功率小于240W，并且，最高车速低于20km/h等。按这个条件算，目前市面上大部分的电单车，甚至共享电单车都是非标的。

新的电动车规则正在制定，而共享电单车正走在和“规则”博弈的路上：一方面需要密集参与行业协会的规则制定，而另一方面，部分共享电单车的密集投车和牌照申请，和规则形成了某种形式的“倒逼”。也就是说，政策虽然是一个风险，但早期布局者，有可能占得主动权。早期北京地区小蜜电动车和电斑马被监管部门叫停和近期7号电单“合规划”落地北京，可以看出，监管的信号，在共享电动车领域成为竞争的“胜负手”。

筋斗云出行创始人毛乾锟向36氪表示，监管是一个风险，筋斗云一方面会不断地研发合规的车辆投放市场，另一方面，也将通过不断的产品迭代，提高车辆的管理效率和用户的使用体验。

当然，共享出行的巨头滴滴、摩拜和ofo是否会进入共享电动车领域，也是行业的一个重大命题，这关系到机会成本和监管风险。但寄希望于“后发制人”的巨头做共享电单车，真能形成“降维攻击”吗？

我是36氪作者克里斯唐，关注金融和体育产业。欢迎微信和我探讨：Chris199108