二手车交易仍要依赖线下服务，“淘车无忧”希望以线上+门店做二手车寄售

中国目前的B2C二手车企业有两种形态，一种是类似优信、58二手车这样的B2C平台，这类平台的诉求是将二手车商集结起来，一手对接B端、一手对接C端消费者，交易前会将买卖双方屏蔽，也因此这类B2C平台自身需要投入大量成本用于促成交易；另一类B2C是类似车王、优车诚品这样的实体连锁，这类连锁属于重资产、直营为主，盈利模式主要靠收取整备后车辆差价，因此发展速度相对较慢。

我近期接触的淘车无忧是一个做二手车寄售的平台，即通过搭建二手车交易服务平台（线上导流+线下门店服务），为C、B端客户提供二手车经纪服务。淘车无忧副总裁陈林告诉36氪，所谓二手车经纪服务是《二手车流通管理办法》规定的四种业态（经销、拍卖、经纪、鉴定评估）之一，即不直接购进和售出二手车，而是为二手车买卖双方提供居间撮合服务，促成交易后收取服务佣金的业务模式。

前有大搜车在北京做二手车实体店寄售，不过随后大搜车进行了转型，开始做SAAS和金融，并将业务主体放到了杭州，那么淘车无忧会怎么做寄售业务呢？如何避免重蹈覆辙？

对此，陈林告诉36氪，首先寄售模式涉及到地租人员成本，可能不太适应一二线城市，而三四线城市更容易展开，对此，淘车无忧目前已经布局了江苏、浙江、安徽、江西、山东等城市，近70家门店。

在产品形态上，淘车无忧采用了寄售轻资产+自营收购（提高利润率、类似车王）的打法，目前70%的业务组成是居间业务，30%是自营业务。

据陈林介绍，其中每个单店每个月的成本在10万，稳定后单店收入能达到20多万，整体来看卖场六个月能达到盈亏平衡，店面在进行扩张时压力不大。

在盈利模式上，淘车无忧采用收取经纪业务收取居间服务费的方法，他强调，公司目前倚重居间业务的好处是，可以有较小的税收负担，比如车价10万，居间服务费3000元，此时纳税是3000元的6%（180元），而经营公司则需要缴纳车价的2%-3%，以10万车价计算（2000元税），而这些成本则会被转嫁到消费者身上，从而增加负担。

去年，淘车无忧产生了3万6千台交易车辆，近40亿流水；去年收入不到5000万，其中80%以上是经纪服务费，单台车服务费收入是1500块；另有20%是自营业务。

在车源方面，除了C端车源，淘车无忧还与主机厂、租赁公司达成了合作，比如大型租赁公司的主要合作方在8家左右，包括神州、一嗨等。

今年，淘车无忧希望做1.2亿左右的收入，到2020年，占全部二手车交易量2000万台的3%，做60万交易量，目前，淘车无忧上交易的主要车辆价格区间在5-8万左右。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940