大众汽车寻求量子飞跃，成为首个采用量子计算技术的汽车制造商
量子力学这样的专业术语在普罗大众看来是神秘、复杂而未可知的，但在科学家眼里，这是一门蕴藏着巨大商业及应用价值的科学。
现在大众汽车正尝试突破其纯粹的科学应用，与世界唯一一家将量子计算技术付诸商用的企业D-Wave合作，借助量子技术优化交通解决方案。D-Wave系统公司曾于2011年5月推出世界上第一台商用量子计算机。
传统计算机使用二进制数字，用0或1表示；而量子计算机则可以储存或调用0至1间的线性叠加。这意味着量子计算机可在几分之秒内处理大量的数据并将其分类，以获得更多的解决方案。
大众汽车将此技术应用于交通优化方案。在与D-Wave的合作中，双方组建了一个五人内部数据科学家团队，收集了约10000辆北京出租车的GPS数据，通过价值1500万美元的D-Wave量子计算机云端平台计算并模拟出这10000辆出租车从中心城区至机场的最优路径，缓解交通拥堵压力。
该科学团队的下一个项目是在巴塞罗那推出导航类的移动APP，利用量子力学和机器学习（人工智能技术的一部分）预测交通路况并及时发送备用路线。团队成员霍夫曼博士向华尔街日报记者表示，若该项目能顺利落地，则至少六到八年不会再发生交通拥堵。
此外，量子计算还将助力大众汽车自动驾驶技术更进一步。
自动驾驶技术可根据发展程度的不同划归为六个等级。
芯片巨头英特尔副总裁、自动驾驶部门总经理Kathy Winter曾向美国媒体EE Times表示，二级自动驾驶（辅助驾驶系统）和三级自动驾驶（有条件的自动化驾驶）要求汽车达到每秒一兆次的浮点运算处理能力、数亿画素以及GB级的储存容量。而第五级自动驾驶（全自动化驾驶）车辆对数据的处理需求将再增加十倍，达到数十亿画素以及TB级的储存能力。
量子计算机对超容量数据的消化处理能力有望推进第五级自动驾驶技术的发展。大众集团计划借助量子技术实现汽车行业质的转变，在自动驾驶、人工智能、机器学习等方面有所突破。
但就目前技术条件而言，量子技术商业化进程道阻且长。
同样在量子计算机领域发力的IBM研究部门科学和解决方案副总裁达里尔·吉尔（Dario Gil）向华尔街日报记者表示，量子位目前维持其量子力学状态的时间不超过一秒，易受外界温度、频率或噪音的干扰，极不稳定。
