“大陆”开发的汽车无线充电看起来很高级,但你愿意第一个吃螃蟹吗|潮科技
作者| 田煦阳
编辑| 傅博
近年来电动汽车的兴起与繁荣，自然而然地带起各大厂商认真钻研优化充电技术的风潮来。
这不，近日Qualcomm就发布了一套可嵌入路面的充电系统；而老牌运输行业制造商大陆公司（Continental AG）也不甘其后，高调进军这一火热的新兴市场。
据报道，大陆计划在今年6月召开的大陆技术展以及今年9月的法兰克福汽车展上展示其感应充电技术，该技术主要被应用于电动车辆，操作简便易用。
该技术采用无线充电方式，借助安装于地面上的充电垫，将电能传输到车辆底部的电力接收垫，为电动车充电。
而在充电前，驾驶员们只需借助大陆的微导航创新方案，将车辆准确无误地停到充电垫的上方即可。
大陆的汽车无线充电解决方案
大陆、无线充电，这两个的字眼实际上早在三年前便已被组合在一起。
只不过那时大陆的研发成果是在车内为智能手机提供无线充电，而到如今直接为电动汽车本身进行充电，大陆的充电技术似乎提高了一个level。
当下，为爱车充电是绝大部分电动汽车车主的每日必修课：往往当结束一日的出行任务后，电动车需要彻夜的固定地点充电才能执行第二天的任务。但大陆却不认同目前的模式，试图做出创新。负责大陆感应充电系统的专家Thomas Röhrl表示：
“我们必须要让充电过程变得更简单实用、为用户提供方便，而感应充电技术朝该目标迈进了一大步。采用感应充电系统后，驾驶员们能随时创造为车辆充电的机会，而且简单便捷，无需下车或连接充电电缆。
司机们每次充电时间无需太长，适用于短暂停留的用户。但多次充电后，其效果与长时间充电是一致的。由于感应充电技术不用驾驶员花费任何力气，大陆希望未来将提升总能量平衡，这样就能在既定的时间里提升车辆的可用里程数。
目前，许多电动车司机们因为种种原因，即使有条件为车辆充电，也宁愿放弃为眼前的机会。例如：天气很冷或很潮湿时，司机们可能就不太愿意拿着充电电缆去给自己的爱车充电。
这一点在车辆进行短暂停留时表现得尤为明显，他们宁愿放弃眼前的充电机会；这正是大陆的无线充电技术相对于传统电缆充电的一大优势。
然而，大陆推出的新款无线感应充电方案不仅适用于电动车，还适用于电动自行车。”
通常，电动车驾驶员们会下意识地对比为电动车充电和为常规车辆加油，对比后的事实令其深受打击：
1、电动车的充电耗时要久于常规车辆的加油耗时；
2、在进行充电前，他们必须使用充电电缆，连接车辆与充电站。
而大陆新研发出的综合感应充电方案，使电动车的充电率高达11 kW，这意味着每充电一分钟，就能行驶近1公里。
也就是说，一个小时的充电时长便可换来60公里的里程，足以应对绝大多数人的每日通勤需求。Röhrl还表示：“如果驾驶员在充电后去超市购物并于20分钟后返回，这意味着他的续航里程数将提升20公里。”
除了操作方便外，该系统的另一大特色是安全性。
只要顺利完成无线认证进程并停靠到正确位置上，充电垫就开始向车辆传输电能，在数秒内会采用步进式方式提升电量传输量，直至充电完成。若综合间隙监控功能探查道车辆底部与充电垫间有异物，电量传输将立即中断。
感应充电技术在车库或停产展所占面积比采用电缆充电的充电桩要小得多。地面充电垫的最大承重为500 kg，便于将该系统集成到尺寸有限的停车位上，而非壁挂式箱子内。在公共停车位，感应充电技术的另一优点是极大地降低了公共财物被肆意破坏的风险。
据大陆动力总成事业部技术与创新部的负责人Oliver Maiwald透露：
“大陆利用各类跨领域的专业技术研发了该款感应充电方案，该方案所涉及的技术面较广。毕竟，该技术涉及到车辆与充电站无线通信的方方面面、成熟的微导航技术及人际界面及感应充电技术本身。”
大陆公司希望能尽可能多地铺开无线充电业务，当密度足够大时，车主们在每日正常出行时便可为爱车积蓄足够多的电量，无需再饱受每天需要过夜充电的折磨。
虽然大陆公司的感应充电技术为广大车主带来了福音，但不同于已经日趋成熟的直流电快充，无线充电仍属于新鲜事物。
目前，在出厂时即支持无线充电的车型仅有梅赛德斯奔驰 S550e 和BMW 530e等寥寥数款。
无线充电虽然实用、便捷，但本质上属于“轻模式”。而与之对应的直流充电属于“重模式”，虽然略显笨拙，但是能为车主更快地提供更远的续航。
有多少车主愿意从电缆充电转投到无线充电，成为最先吃螃蟹的人，这一问题尚需打上大大的问号。而在铺展无线充电业务时，如何优化位置与密度，从前辈那里抢来市场份额，亦是等待着决策层的严峻考验。
在电动汽车逐渐迈向主流的道路上，充电设施的发展也是重要一环，必须能够跟上汽车的步伐。
尽管现在无线和有线充电两大阵营已经开始互相较劲，都力图研发出更好更快的技术服务车主，但许多问题仍等待着我们去解决。
